南京地铁.ppt

23、滨江路站 沿江路与中央北路交口 无树 四、实地调查个人总结 1、三号线地铁的建设整体对南京市民有益处，但有些线路规划值得商榷 好处：利两头，疏中间。往北过江有利江北居民，向南延伸有利江宁居民，2地房价都要涨，挡都挡不住。中间与1号线并行的南北线路，有效疏散拥挤的内城区交通。 商榷：又是一条玄武湖的地下线，造价是不是高了？可不可以沿解放门经九华山做一条环湖观光线。当然这方面我们是外行，供大家讨论。 2、涉及迁移树木的站点并不多，提前召开听证会本可取得民众理解 沿路考察发现：自江宁至滨江的23个站点中，真正涉及大树迁移问题的只有：长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府这6站。这些站点由于经过老城区，地铁站选址确实困难，树木保留的难度较大。但如果政府将修建地铁的意义和移植大树的困难与市民在听证会上协商，相信会得到大多数市民的理解，实在不行就让南京市民为地铁和大树做一次全民投票，意义不也很非凡嘛。 * 南京三号线地铁沿线各站点实地调查报告与初步建议(供微群网友讨论） 前言：由黄健翔创建的“南京的梧桐树”微群自3月13日开通，短短5天人数便上升到1万人，大批网友在微群内表达了对南京梧桐树的关心与爱护。经过本微群和其他网友的呼吁，南京政府已公开承诺：暂停3号线沿线站点树木的移植，召开听证会，并主动邀请市民提供移植保养树木的意见。 对于南京市政府的积极应对，本微群的大多网友表示欣慰与鼓舞，但如何将保护梧桐树的呼吁落到具体的行动与实施 ，没有实地的调查就没有发言权。经过本群发起人黄健翔和其他几位管理员的商议，决定委派专人前往南京，首先对南京地铁三号线沿线各站点的情况进行实地的调查，并制作一个初步的调查报告，供本群和广大关心南京梧桐树的朋友们集思广益，为保护南京梧桐树提供切实可行的建议。 一、南京地铁三号线全貌简介 地铁三号线，全长40.188公里，建成后将成为南京继一号线后又一条南北向客流骨干线路，其贯穿大江南北，连接主城、江北副城和东山副城，连接京沪高速铁路南京南站、南京火车站以及江北火车站等最重要的对外交通枢纽，更为重要的是它与11条既有或规划轨道交通线相互换乘，对稳定南京市轨道交通线网起着重要的作用。南京地铁三号线暨一号线西延过江线均是过江线，建成后将采用大容量A型地铁列车，每列地铁能运载2000人左右，每天的过江运能高达100万人次，从根本上解决过江难的问题。据介绍，两条线共投资326.7亿元，计划2015年建成通车，全线安装安全门。 二、实地调查计划 考虑到江北地区城区开发较迟，其沿线车站涉及的树木移植情况可能较少，加之时间有限，故本次实地调查的的线路计划从江宁起点站“秣周路站”开始，具体站点为滨江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新庄站、市政府站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、清水亭西路站、诚信大道站、吉印大道站、秣周路站。共计23站。但由于调查条件有限，肯定有疏漏之处，加之几个站点的周边情况不熟悉，有宏运大道，南京南站明发广场等几站未能实地进入，敬请各位群友原谅，并帮我们补充。 三、实地调查情况介绍 1、秣周路站：宁高公路与秣周东路交口 已施工 左图为宁高公路上地铁施工单位工程部，右图：秣周东路正对宁国公路角度已经施工的地铁站点。现场有正在植树的工人，之前周边没有已经成形的大树 2、吉印大道站：宁高公路与吉印大道交口 已施工 左图为吉印大道地铁施工围挡与告示，右图：围挡内施工队伍正在勘测。现场周边没有发现大树，围挡内亦没有。 3、诚信大道站：宁高公路与诚信大道交口 未施工 左图：线路图显示站点应该在诚信大道这个位置，右图：诚信大道另一侧图片。左侧有一些树木，但不能确定具体站点的位置。道路很宽阔，树木应该不受影响。 4、清水亭西路：清水亭西路 已施工 左图：清水亭路2侧均在施工，右图：围挡外拍摄显示周边没有大的树木。 5、天元西路：天元西路与利源南路交口 已施工 将天元西路的全貌用2张照片合拼后可以看出，道路很宽阔，树木距离较远，应该影响不大。 6、胜太西路：胜太西路与利源中路交口 已施工 左图：利源中路已被围挡断路施工，右图：围挡内施工现场，远处大树不知是否要砍。 7、宏运大道站：宏运大道 宏远大道站地铁线跨越秦淮新河，开车绕路前往途中被挡，无法前入拍摄。 8、南京南站： 正在进行高铁和火车站的建设，一个巨大的工地。车辆无法前行靠近，无法拍摄。 9、明发广场站：目前无路可通 规划中的地铁站目前无道路前往。 10、大明路站：大明路与卡子门大街交口 已施工 无法停车，道路较窄。围挡看去是空地，不知是否因为树木已经移走。 11、卡子门站 卡子门大街 左图：卡子门大街施工围挡，右图：围