地铁施工风险及承保.pdf

地铁及隧道工程承保技术 —地铁工程及风险评估 — 中国地铁保险市场 演讲人 娄鹏 演讲人 李立松 地铁工程及风险评估 简要介绍 施工方法 盾构施工 中国地铁 2 地铁简要介绍 采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0～6.0万人 次的统称为地铁。 采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0 万人次的称为轻轨铁路。 地铁通常包括车站、区间、通风井和联络通道、车辆基地、变电站 等 。 世界上第一条地铁是1863年在伦敦建成，1890年在伦敦首次使用盾构 法施工。目前全球地铁总里程最长的城市依次为：纽约，巴黎，伦敦 和莫斯科。 3 地铁施工涉及的工程 4 地铁施工的主要风险 水是地铁施工过程中一个最主要的风险，导致水损的主要原因是 暴雨、洪水、地下水和排水系统故障。 暴雨和洪水。如果项目地点易遭受暴雨和洪水，一旦洪水泛 滥，势必导致已经开挖的隧道进水，从而引起损失。 控制风险的主要手段是确保各种防护设施到位和有效，尤其是 在台风和洪水季节。 地下水。地下水的存在是地铁施工过程中的正常现象，关键是 对地下水的监测、控制和处理。 通常是排水系统出了问题，导致地下水失控造成损失，因此， 应当经常地检查排水系统，确保其处于良好的工作状况。 火灾、爆炸 主要与地下机械设备和危险材料有关。 5 地铁风险及防范 地铁的风险存在于各阶段，但可以归结为以下四项： 1、地层条件是否正确勘查和运用； 2、设计人员是否对各种工法有正确理解和合理选择； 3、各项防护措施是否正确运用； 4、信息化施工监测系统是否完善。 地铁的风险防范与对策可归结为如下几条： 1、研究勘查报告，对没有钻孔的地层剖面及对地基质量 有怀疑的地段，补充勘查； 2、研究市政工程管线布置图，摸清地下障碍情况； 3、调查当地环境及周边建筑物； 4、调查施工单位及监理单位； 5、注重信息化施工。 6 地铁车站的施工方法 地铁车站分矩形箱式地下建筑与圆形或椭圆形地下建筑。 矩形箱式车站的施工大都采用地下连续墙后开挖的钢筋混凝土 结构，这种方式在施工时对周边的环境影响较大，土方量大， 对于地面交通产生一定影响。 圆形或椭圆形车站有的采用浅埋暗挖法，有的采用盾构法，这 两种方法后面将有介绍，它们对周边环境影响较小。 7 地下连续墙成墙过程 a)挖导沟、筑导墙；b)挖槽；c)吊放接头管