城市问题1.ppt

第一节 城市环境问题 第二节 城市交通问题 第三节 城市住宅问题 第四节 城市社会问题 第五节 构建可持续发展的城市 一、城市环境问题的产生 城市环境主要包括自然环境和社会环境两个方面 ，在现代社会的发展过程中，资源、人口、经济发展和环境之间的相互依存、相互影响的关系日益明显。城市环境问题是由人类经济、社会发展与环境的协调关系被破坏，主要是资源的不合理利用和浪费所造成的。 产生的原因： 1. 人口的增长和经济的发展超出了环境承载能力和环境容量； 2. 高生产、高消费政策，使城市生活过度奢侈，浪费了大量的能量与物质，使得排废过多，恶化了城市环境； 3. 资源的利用率低，增加了废弃物排放的可能性； 4. 不尊重生态规律，不以反映城市生态规律的理论为指导组织经济、社会生活，不能合理使用土地与空间，建筑布局、工业布局混乱，从而破坏城市的生态系统，减弱城市生态系统的调节机能。 二、城市环境问题的表现形式 大气污染 水体污染 噪声污染 固体垃圾污染 光污染 电磁波污染 二、资源与城市环境 资源是否能得到合理利用，和城市环境有着密切的联系。人类的生产过程同时也是一个消费过程，它从环境中吸取资源变成产品，又将生产的排泄物返回到环境中去。如果我们不能充分地、合理地利用资源，那么这种排泄物就可能造成环境的污染。 例如能源消耗，我们总的利用率不到30％，而美国、日本则达到了50％左右；我国工业用水重复利用率平均不足20％，而一些发达国家一般达到75％；我国不少产品的耗水、耗电量比国外的先进水平高几倍甚至几十倍；许多化工产品原材料利用率只有1/3 等等。 现代工业生产的发展过程中，对资源不合理的利用会导致城市环境恶化，这种不合理利用的程度越严重，城市环境的恶化也就越严重。可见，合理地、充分地利用资源，积极利用无污染或少污染的资源，是控制工业污染和改善环境的基本措施。 三、人口与城市环境 人口的急剧膨胀，使得城市中人口和环境的平衡受到影响，对自然生态系统的破坏也在不断加剧：城市的优美环境遭到破坏。因此，控制城市人口，使城市人口增长与环境协调发展，是保护城市环境的一项重要措施。 战后以来，世界城市人口增长迅速： ① 1982 年，占地球陆地总面积仅0.3％的城市集中了世界上44％左右的人口。 ②人口城市化速度大大加快，2000 年时，城市人口占全世界人口的51.3％。 ③人口向100 万人口以上的特大城市集中。1982 年，全世界已有百万人口以上的特大城市207座。如英国、加拿大、日本、阿根廷等国居住在此类城市的人口竟占到全国城市人口的1/3 以上，美国和澳大利亚甚至占到1/2 以上。 ④一些国家，人口的相当大的部分居住在首位城市，给城市环境带来巨大压力。如1978 年，伦敦占英国人口的20％，安曼占约旦人口的28％，圣地亚哥占智利人口的30％。 四、经济发展与城市环境 经济发展与城市环境常常矛盾重重，但两者又是能够统一的。经济发展带来了环境问题，但却增强了解决环境问题的能力；反过来，环境问题会影响经济的发展，但环境问题的解决，却为经济发展创造了更加有利的条件。 在环境保护与经济发展的关系问题上，世界上曾出现过两种错误的观点和做法： 一种是先发展，后治理； 另一种观点认为，为了保护环境，维护生态平衡，把经济技术的发展降到“零”，即所谓“零增长”策略，更有甚者，主张回到大自然去，回到工业革命以前的农牧时代去。 第二节 城市交通问题 一、存在的问题： 随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。 1. 交通阻塞 2. 交通事故 3. 公共交通问题 4. 步行者问题（包括骑自行车者） 5. 停车问题 交通的变化及出现的问题 二、我国城市交通问题 首先，人多车少，运力紧张。 其次，车多路少，路网稀疏，道路面积小。造成这种状况的原因主要是我国城市道路的人均面积太小，道路占城市面积率及路网密度太低。再加上我国城市公共交通运力不适应客运量的需要，城市专业货运部门的车辆也供不应求，结果导致自行车、社会自备车的大量增加，从而使车多路少的矛盾更突出。 第三，主要交通干道不能形成一个合理的网络，使得道路不能充分发挥作用；道路交通性质与生活性质相混杂，往往使道路有效的通行宽度大为缩减，车速下降，交通阻塞等。 三、国外城市交通发展战略 由于交通问题的存在，很多学者提出了解决交通问题的若干战略和政策。 英国学者杰·迈克尔·汤姆森（J. M.Thomson） 70 年代中期提出了解决城市交通问题的五种战略，它们分别适用于不同结构的城市，同时也决定了城市的布局形式。 1. 强中心战略 2. 完全机动化的战略 3. 弱中心战略