宁波铁路分析.ppt

宁波市铁路的基本布局： 与宁波有关的主要几条铁路 萧甬铁路 ，中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站， 终点在宁波南站，全长147.32千米，建成于1937年。 甬台温铁路，自宁波至温州，途径奉化、宁海、三门、临海、台州、温岭、乐清、永 嘉，全线长268公里，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。近期运量货运 1090万吨，客车46对远期运量1450万吨，客车60对 。2009年8月1日开通货运，9月28日开通客运。 其中甬台温铁路、温福铁路和福厦铁路是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运 专线的重要组成部分，将与正在建设的厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速 道，是宁波直达到温州、福州、厦门，直至深圳的一条快捷通道。 此外还有几条铁路正在规划中： 杭甬铁路客运专线，西起杭州，东至宁波，沿途经过萧山、绍兴、上虞、余姚等地，经 庄桥利用既有线引入宁波站，全线长150公里，计划于2011年底完工。 甬金铁路已纳入国家《中国长期铁路网规划》，起自宁波，途径溪口、新昌、嵊州、东阳、义乌，到达金华，线路全长232公里，目前尚未动工。 沪甬铁路（又称：跨杭州湾铁路）位于杭州湾跨海（公路）大桥上游，向北连接嘉兴、上海，向南连接慈溪、余姚区域引入宁波铁路枢纽，线路总长约150公里，目前还在规划之中 铁路对物流业发展的作用 铁路运输中存在的问题 宁波铁路未来发展的前景 * * * * * * * PPT演讲：张舒婷 PPT制作：沈浮浮 倪林威 资料查找：冯梦佳 汤苗君 5、宁波铁路未来发展的前景 4、铁路运输中存在的问题 3、铁路对物流业发展的作用 1、宁波市铁路的基本布局 2、宁 波 铁 路 的 发 展 规 模 至2010年，宁波站开行列车达到43对，其中始发终到的列车为25对，通过的列车达到18对。 宁波铁路现为萧甬铁路的终端，通过萧甬、浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接。现有铁路由萧甬线、北仑支线、洪镇支线组成。铁路总里程为186.7公里，其中运营里程102公里，2006年铁路运量2112万吨，客运量1485万人次。宁波火车站分南站跟东站，宁波火车南站目前在改造未开始营运。宁波火车东站是宁波铁路枢纽工程之一——铁路宁波站改建项目的重要组成部分。由于铁路宁波站是原地改扩建，需拆除既有站房，建设新站房，而且轨道交通4号线穿越站区，施工防护和地下开挖支护难度大、成本高，确保施工安全和建设工期的压力很大。经铁道部、市政府研究决定在北仑铁路货运中间站——宁波东站新建永临结合客运设施，在宁波站改建期间，在宁波东站实施过渡，过渡结束后保留部分客运设施作为宁波铁路辅助客站。 宁 波 铁 路 的 发 展 规 模 铁路运输在我国的运输行业中扮演着重要角色。相对于公路运输来说，铁路运输具有低成本，运输不大受自然条件限制，高运量的特点。而且现在正在发展中的高速铁路对物流行业带来了巨大的促进作用 。高铁开通前，铁路由于既有线运力饱和，无法大量开行定班集装箱专列，而在高铁开通后，腾出的运力可以直接利用既有线开通定班集装箱专列。目前，我国已经在甬台温高速铁路上开行了温州—宁波的集装箱“五定”班列，即“定点、定线、定车次、定时、定价”的快运。货物列车时速100公里，为目前我国最快的铁路货运列车。班列采取“1120”模式，即“一票受理，一日直达，本、异两地均可报关，零换乘无缝对接”。最短运行时间3小时57分，无论有无货柜都将准点开行。温州西站作为船公司指定还箱点和海关认同监管点，客户可在温州当地提箱、还箱，实现温州当地报关、放行，宁波中转，提单一票全程到底；也可以在温州提取空箱装货，宁波异地报关、放行。这对降低我国的物流成本，提高运输效率具有积极意义。 2009年，宁波-义乌集装箱海铁联运班列正式开通 。 这次宁波到义乌的集装箱班列的顺利开通是宁波港集装箱海铁联运业务实现了历史性的突破，也标志着宁波港与国家铁路部门在合作共赢、互利发展的道路上迈出了实质性的步伐。  一些物流企业的业务开展中，公铁联运、海铁联运更是发挥了较大的作用。 1、铁路运输灵活性差，只能在固定的线路上实现运输，需要与其他运输手段配合和衔接。 2、铁路建设周期长，一条干线要建设5～10年 。 3、铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发展。 4、铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续性等弊端。目前基层站段对沿线小站的安全管理，存在着管理被动和“以罚代管”等现象。站段安全专职人员一般在事故发生后，在进行安全总结分析后，对有关人员进行处罚，而未进行各种安全业务指导和教育。 5、铁路货运很难满足货主对货物运输的快捷要求。首先是申报装车计划手续繁杂；其次由于车辆