2、5号线信号系统工程介绍.ppt

2、5号线信号系统介绍 CBTC-- URBALIS2003 2、5号线第一次设计联络内容 ATC 子系统设计文件讨论； 后备模式讨论； 培训中心、试车线讨论； 牵引及仿真计算； DCS子系统讨论； ATS子系统设计文件讨论。 一、2、5号线信号设备概况 2号线首通段： 赤湾至世界之窗段15.17Km的正线及辅助线路； 1座控制中心、12座车站； 世界之窗站与1号线设有联络线； 蛇口西车辆段出入段线（约1.2km）； 10列运营车； 2条试车线(前海湾+车辆段)。 一、2、5号线信号设备概况 2号线东延线： 世界之窗至新秀段20.65Km的正线及辅助线路； 17座车站； 安托山站与7号线的设有联络线； 黄贝岭站与5号线的设有联络线； 后海停车场出入场线（约1.6km）； 培训中心； 25列运营车。 一、2、5号线信号设备概况 2号线： 首通段设置 赤湾、湾厦、科苑、世界之窗3个联锁站：CBI、SDH、SDM、L-ATS、DTI、EMC、IBP 赤湾设置ZC、LC，湾厦连接后还停车场。 8个非联锁站： DTI、EMC、IBP 东延线设置 安托山、福田、景田、燕南、黄贝岭、新秀6个联锁站 11个非联锁站 新秀设置ZC 一、2、5号线信号设备概况 5号线： 长约40.058km的正线及有关辅助线路（折返线、存车线、出入段线等）； 与罗宝线、蛇口线、10号线、15号线之间联络线； 1处控制中心（在竹子林，从前海湾接入）、27座车站； 1座车辆段（塘朗）、1座停车场（上水径）； 25列车车载设备(22列进口牵引系统列车+3列国产牵引系统列车)； 培训中心、综合维修基地（塘朗）； 1条试车线（长约1.6km）（塘朗）。 增购5列国产化列车车载设备 一、2、5号线信号设备概况 5号线： 前海湾、宝安中心、兴东、大学城、长岭陂、民治、坂田、下水径、百鸽笼、太安、黄贝岭11个联锁站 16个非联锁站 前海湾设置ZC、LC，长岭陂、黄贝岭设置ZC。 一、2、5号线信号设备概况 维护系统： MSS服务器设置在控制中心，在本线车辆段维修基地和竹子林综合维修中心各设一个MSS维护终端。 NMS无线网管系统和电源监控系统设置在控制中心。 由于通信系统不能提供至培训中心/维修中心/试车线的通信通道，该处的信号电源系统不纳入控制中心的电源集中监督系统。 二、2、5号线URBALIS信号系统 主要包括： ATC子系统 CBI子系统 ATS子系统 MSS子系统 DCS子系统 二、2、5号线URBALIS信号系统 ATC子系统： ZC LC CC 二、2、5号线URBALIS信号系统 ZC/LC： ZC与LC硬件完全相同 ZC计算自动防护、计算每列车的移动授权、管理防护区域、监控屏蔽门 LC管理临时限速、保证LC/CC和ZC的时钟同步、管理ATP+ATO数据和软件版本 二、2、5号线URBALIS信号系统 ZC/LC： 双重I/O子系统 三重计算子系统 双重主供电 二、2、5号线URBALIS信号系统 CC：UNIVIC Module 二、2、5号线URBALIS信号系统 二、2、5号线URBALIS信号系统 CC：UNIVIC Module 三、2号线点式ATP后备模式 LEU子系统: 三、2号线点式ATP后备模式 四、CBTC概念 自动防护（AP） 四、CBTC概念 移动闭塞的原则是优化运营间隔 五、2、5号线设计联络讨论要点 五、2、5号线设计联络讨论要点 五、2、5号线设计联络讨论要点 讨论： 2009年3季度开始技术人员培训，了解设备状况以进行设计期跟踪； 2009年底前车辆段及车载跟踪人员配置到位，2010年3月前正线及ATS跟踪人员配置到位； 2009年底前根据维修设备设置，拟定维修模式方案初稿，确定年度预算； 2010年2季度前制定出各类设备跟工标准。 * Shekou West Depot ChiWan SheKouGang Sea world ShuiWan DongJiaoTou WanXia DengLiang HouHai KeYuan HongShuWan Window of the world HouHai Stabling Yard QiaoCheng North AnTuoShan QiaoXiang XiangMi XiangMei North JingTian LianHua West HaiYue ShenKang FuTian Civil Center GangSha North HuaQiang North YanNan Grand Theater DongMen HuangBeiLing XinXiu 湾厦 0,713 2,363 3,485 4,115 5,348 6,