安全原理(值得学习).ppt

安全原理世界上最大的风险是对风险不加防范 1986年10月13日，江泽民任上海市长时，曾在有关会议上指出：隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山。这一论述就包含着安全认识论和安全方法论。其中，“隐患险于明火”就是预防事故、保障安全生产的认识论哲学。 “防范胜于救灾”就是事前的预防及方法方法胜于和优于事后被动的救灾方法，也是最明智、最重要的安全哲学方法论。 安全生产方针 《中华人民共和国安全生产法》第一章总则第三条规定“安全第一、预防为主”的方针，是我国对安全生产工作提出的一个总的要求和指导原则。 首先，“安全第一”体现了人们对安全生产的一种理性认识。它包含两个层面： 第一层面------生命观。 第二层面------协调观。 第一层面，生命观。它体现人们对安全生产的价值取向和对生命的价值观。人的生命是崇高无尚的，每个人的生命只有一次。“安全第一”就是要人们懂得一定要珍惜生命、爱护生命、尊重生命和保护生命，而事故就意味着对生命的摧残与毁灭。因此应把护生命的安全放在第一位。 第二层面，协调观，即生产与安全的协调观。任何一个系统的有效运行，其前提是该系统处于正常状态。从生产系统来说保证系统正常就是保证系统安全。这是保证生产系统有效运转的基础和前提条件。因此，应把安全放在第一位。 其次,“预防为主”体现了人们在安全生产活动中的方法论。 隐患------事故的源头 危险------一种状态 隐患 危险 事故 条件 条件 事故是如何发生的？ 事故先是由隐患转化为危险，再由危险转化而成的。因此隐患是事故的源头，危险是隐患转化为事故过程中的一种状态。要避免事故，就要控制这种“转化”的条件。这个条件是人和设备等一切不安全的因素，其中人是第一位的，是人因为失误而导致事故的发生。 消除事故的最好办法就是消除隐患，控制隐患转化为事故的条件，把事故消灭在萌芽状态。因此，应把预防方法作为事故控制的主要方法。 海恩法则： 安全原理 安全系统科学是研究如何运用系统理论对管理进行系统分析，以达到科学管理的优化目标。 安全系统论原理主要研究两个系统对象：一是事故系统，二是安全系统，这就是安全生产原理。 安全原理 事故要素论——四M要素 人——人的不安全行为 机——机的不安全状态 环——环境状况不良 管——管理欠缺 在人--机两个系列中，任何一条轨迹能够有效中断或控制，事故即可避免。 德国著名心理学家、群体动力理论的创始人勒温曾提出过著名的“群体动力理论行为公式”：行为=F（个人*环境）,即人的行为取决于个性素质和环境刺激。 安全系统要素是：人——人的安全素质（心理与生理；安全能力；文化素质） 物——设备与环境的安全可靠性（设计安全性；制造安全性；使用安全性） 能量——生产过程能的安全作用（能的有效控制） 信息——充分可靠的安全信息流（管理效能的充分发挥）是安全的基础保障 铁路事故给我们的启示 杨庄特大行车事故 　　1978年12月16日，由于牵引368次旅客列车的正、副司机班前未休息好，上车打瞌睡，冒进信号，致使南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，发生了震惊世界的杨庄事故，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，直接经济损失55.4万多元。 1988年连续发生多起重大事故 　　1997年4月29日10时48分，昆明开往郑州的324次旅客列车以110公里的速度通过京广线荣家湾站时，由于信号维修人员违章使用二极管封连线，信号与道岔失去联锁，致使列车与停在该站4道长沙开往茶岭的818次旅客列车追尾相撞。 　　1981年7月9日,成昆线利子依达桥因泥石流造成列车颠覆重大事故,造成死亡130余人,重伤58人,轻伤89人。 4.28胶济铁路特重大事故 印度－－客运列车相撞重大事故 日本－－“4·25”旅客列车脱轨事故 英国－－高速列车出轨事故 铁路运输安全 有规律可寻，无捷径可走 铁路安全具有前提性、基础性和无情否决性。没有安全什么事情都干不成。“安全是天”。 铁路安全具有价值的隐蔽性和迷惑性。安全的价值体现在不安全之中。讲事故与讲故事。没事当有事。“拿猫当虎斗”。 安全是一个全面控制的过程。事故就在失控的那个环节中。在生产过程中做不到100%等于零。“木桶理论”抓安全。 安全掌握在每一名职工手中。各岗位职工是安全生产的主体。安全在哪里？ 安全是每个人的基本需求。文化的功能在于启发人们对这种需求的认知。 六次大提速安