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沥青路面双层摊铺技术在洛商高速公路上的应用 吴 军 （东盟营造工程有限公司） 摘要：沥青路面出现早期病害的一个主要原因就是沥青混合料温度离析引起的局部混合料空隙偏大带来的水损害。为解决路面早期病害难题，国外许多国家采用了沥青路面双层一次性摊铺技术，通过将两种不同类型沥青混合料通过“热接热”的方式进行摊铺一次性碾压成型，使混合料碾压温度得到保证从而使路面压实度得到有效提高，减少和杜绝因路面空隙偏大引起的路面水损害，本文就陕西在新建洛商高速公路中第一次应用沥青路面双层摊铺技术的情况进行总结和说明。 关键词：沥青双层 一次性 摊铺 应用 随着社会经济的发展，公路交通量日益增长，路面各结构层都很难达到其设计使用年限就要进行返修。一直以来传统的沥青路面都采用分层摊铺、分层碾压的施工工艺，难以实现我国路面设计理论层间接触条件为完全连续体系这一假设前提。在这一假设下，用计算法得到的结论路面是安全的，能达到设计寿命。而在实际中，路面是分三层施工的。尽管采取了封层、粘层等措施，路面层间连接仍是薄弱环节，不可能是完全的连续体系。路面往往在施工前，由于各分项工程交叉施工，导致层间污染非常严重，分层施工后层间连接无法形成嵌锁，造成了路面层间滑动。由于设计与施工的不配套，尽管理论设计出的路面是完善的，但施工无法达到理想的设计要求，建成的路面与理论设计存在差距，发生早期破坏解决1.1 双层摊铺技术的起源 为了解决沥青路面裂缝、变形、粒料剥落等病害问题，1995年戴纳派克Dynapac公司与海曼基尔希纳建筑公司一起提出了在沥青路面建设上的一个创新：复合式沥青混合料面层。双层摊铺机正是这一设想的成果。该机能够将磨耗层和粘接层用一个双层摊铺机分层一次性摊铺完成。其中，磨耗层由传统的4厘米减少到2厘米，粘接层根据需要可以在6~10厘米间进行调整。 1997年，专门的双层摊铺机在德国诞生并应用于实际工程。德国将双层摊铺技术列为德国技术协会（ZTV）沥青StB07的施工标准。沥青路面双层摊铺技术作为一种创新的沥青路面施工工艺，应运而生。 1.2 双层摊铺技术的发展 目前，世界上各大生产厂商包括瑞典Dynapac、德国Wirtgen Vogele和海曼基尔希纳Kirchner）、荷兰bam、日本住友Sumitomo）等均设计研发和生产了双层摊铺机产品，在瑞典、德国、荷兰、俄罗斯以及日本等国的现场施工已经证明：双层摊铺机的作业性能良好，赢得了普遍认可。 在我国，2007年4月，河北北方公路工程集团有限公司从瑞典DYNAPAC公司引进亚洲第一台、世界第五台F300CS/AM300组合式双层摊铺和相关配套设备。2011年11月9日，在陕西省交通建设集团公司和长安大学的推动下，由管理处和洛商3标在洛商高速公路进行了陕西省首次沥青路面双层一次性摊铺施工的尝试。 为保证路面平整度达到要求双层摊铺的段落选取在长路基段，并设置了4种不同的路面结构形式，分别为4cmAC-13+6cmAC-20（洛商高速路面结构）、3cmAC-13+7cmAC-20（厚度微调方案）、4cmSMA-13+6cm AC-20（西商高速路面结构）、4cmSMA-13+6cmSMA-16（新结构）四种组合方案。采用已经过大面积施工验证合格的生产配合比和原材料，仅对混合料的油石比进行了微调。拌合站采用的是两台日工4000型沥青拌合站，摊铺设备采用戴纳派克F300CS-AM300摊铺机及专用转运车。2.1 混合料运输 采用双桥自卸车运输，在装料前，先将车厢清洁干净并在车厢壁上涂刷油水混合物，以防止沥青混合料粘结车厢壁。混合料在运往工地前，根据摊铺与碾压的温度要求以及运输途中的热量散失情况，采用汽车车厢两侧和尾部均用岩棉和铁皮进行包裹，车厢顶部采用帆布+棉被进行覆盖，确保混合料温度符合要求。混合料运送到现场后检测到场温度，确保温度满足摊铺要求。倒料过程中运料车每次卸料后都要将车厢清理干净，以防止剩余混合料硬结混入新拌混合料中。2.2 混合料转运与摊铺 摊铺前清扫工作面，验收通过后洒布粘层油。摊铺前提前对摊铺机两套熨平板进行加热，使熨平板的温度达到10℃以上，并检查摊铺机各部分运转情况。上、下两层混合料摊铺时，松铺系数分别采用1.1和1.15中面层采用非接触式平衡梁自动找平装置，上面层采用滑靴找平。洛商高速公路4车道沥青路面宽度10.5m，DYNAPAC双层沥青摊铺机最大摊铺宽度为11.5m，宽度10米，施摊铺开始时，先用转运车向摊铺机的上受料仓输送上面层混合料。由于上面层的运输车辆装载6盘料，即24吨，因此可一次卸完。卸料清理干净后，再用转运车输送中面层混合料至摊铺机的下受料仓，每辆车装载10盘，即40吨。 在机前两侧设专人清理履带前方和两侧工作面掉落的料，四部传感器由专人看护。摊铺开始时，专人指挥先卸上面层