第四章汽车空调系统的电气控制1.ppt

第四章 汽车空调系统的电气控制 本章内容提要： 一、常用控制装置： 1、温度控制器 2、怠速控制装置 3、空调放大器 4、压力开关 5、过热保护 6、功率保护 二、汽车空调电路分析： 1、鼓风机控制电路 2、冷凝器风扇控制电路 3、压缩机电磁离合器控制 三、汽车空调控制电路实例： 桑塔纳轿车空调电路。 第一节 常用控制装置 一、温度控制器 控制制冷温度的两种方法： 1、控制蒸发温度。靠电磁离合器开、停压缩机，常用恒温开关、压力开头来控制，控制精度不高。 2、控制蒸发压力。靠吸气节流阀、绝对压力阀、蒸发压力调节阀来控制，精度较高。 （一）机械式温控器 结构： 感温系统 调温机构 触头开闭机构 （一）机械式温控器 结构： 感温系统 调温机构 触头开闭机构 （二）电子式温控器 2、温控器的工作过程： 点火开关3和空调开关4闭合后： （1）、当车内温度高于设定值时，热敏电阻13阻值小，A点 电位较低→VT1截止→VT2导通→VT3截止→VT4导通→线圈 6通电，触头合→电磁离合器通电→压机转； 二、怠速控制装置 怠速控制装置两种形式： 1、怠速切断器 怠速低于规定转速，切断压缩机电磁离合器电源。 2、怠速提升装置 怠速时自动开大油门，增加发动机输出功率。 （一）怠速切断器 3、怠速切断器的工作过程 （1）、点火线圈的信号脉冲与发动机转速成正比。信号脉冲经VT1放大后形成一个交流电压信号，此信号经整流(D2,D3)滤波(C 2,C3)后，变成一个矩形脉冲信号，作用于VT2的基极。 （2）、当发动机转速高时，点火脉冲频率高，VT1输出的平均电压就高，VT2基极电位也提高。当发动机转速达规定的怠速转速(v750rpm)时，VT2导通→VT3截止→VT4导通→压缩机转。 （3）、当发动机转速低于设定值(v700rpm)时，VT1输出的平均电压较低→VT2截止→VT3导通→VT4截止→压缩机停。 （二）怠速提升装置 1、节气门直接驱动式怠速提升装置：由真空转换阀、真空马达、机械驱动机构等组成。 （1）：真空转换阀 当打开空调开关时，线圈通电，活动铁心上行，关闭A口，B口与C口接通，真空马达与大气相通。 当关闭空调开关时，线圈断电，活动铁心复位，C口关，A口与B口接通，进气歧管的真空通至真空马达。 （2）：真空马达 VSV阀通电，通大气时，拉杆下行，机械机构使节气门打开，怠速提高。 VSV阀断电，接通进气歧管真空源时，拉杆上行，节气门回位。 2、 旁通空气道式怠速提升装置 电喷车采用这种装置。 在节气门旁通空气道内设立一个阀门。阀门开大，旁通空气道流通截面增大，空气流量增大，怠速转速提高；反之，怠速转速降低。 3、微机控制怠速系统 采用发动机集中控制系统的现代高级轿车，怠速的提升是通过发动机的怠速控制阀完成的，发动机电脑通过空调开关或空调压缩机工作的电位信号，检测空调器接通情况，决定是否要提高发动机转速。 三、空调放大器 将温控器、怠速控制器等几种控制器做成一体，成为空调放大器（空调控制器）。功能增加，控制精度提高。 4、当车内温度高于设定值，发动机转速低于设定值时，VT1导通；VT2导通→VT3截止，线圈断电，压缩机停转。 （二）多功能手动空调放大器 由工作电源、信号采集电路、执行器电路、空调放大电路等组成。 四、压力开关 设置压力开关的目的：压力控制和系统保护。 压力开关动作结果： 切断压缩机电路或控制冷却风扇启停。 常见压力开关的型式： 高压开关、低压开关、高低压联动保护开关 （一）高压开关 安装在高压端。压力过高时动作，切断离合器电源或接通冷凝风扇高速档电路。 两种形式：常开型和常闭型。 （二）低压开关 第一种：安装在高压端。 1、结构与常开型高压开关基本相同。 2、当高压高于设定值时触点断开，空调不能 起动 3、当环境温度较低时，低压开关断开，空调 不能起动。 第二种：安装在低压侧。用在节流孔管系统。 用压力开关替代温控器。 （三）高低压联动保护开关 由一个高压开关和一个低压开关复合而成。安装在高压端。当压力过高或过低时动作，切断压缩机离合器电源。 五、过热保护装置 主要应用在通用公司的斜板式或摇板式压缩机上，过热时，切断压机离合器电源。 六、发动机的功率保护装置 （一）汽车加速时的功率保护 设加速切断器，目的： 在汽车加速或超车时暂时切断压缩机离合器电源，使发动机全部功率用于车辆加速，同时防止压缩机超速损坏