崇州站台梁施工方案.doc

新建成都至蒲江铁路工程CPZQ-2标 崇州车站站台梁施工方案 编 制： 复 核： 项目总工： 项目经理： 中铁八局集团有限公司 成都至蒲江铁路工程项目经理部一分部 二0一四年十月三日 目 录 一、 工程概况 2 二、 编制依据 4 三、 总体施工方法 4 1.支架结构 4 2.主要施工步骤 4 3.施工工艺流程图 4 四、 分项工程施工方法 5 1.支架搭设 5 1) 基础设置 5 2) 支架构造 6 3) 支架搭设 8 2.模板系统 9 3. 支座 9 4. 钢筋及预应力施工 10 1) 钢筋 10 2) 预应力 10 5. 砼施工 11 五、 材料及设备计划表 11 1. 站台梁主要工程数量 11 2. 梁体施工措施量 12 六、 质量保证措施 13 七、 安全保证措施 14 八、 文明施工措施 14 崇州车站站台梁现浇施工专项方案 工程概况 成都至蒲江铁路成都西特大桥917#～924#为崇州车站，共计14片站台梁。站台梁为π型预应力混凝土梁，采用满堂支架现浇施工，站台梁分为A型站台梁和B型站台梁。A型站台梁跨度为：32.7m。梁宽面宽7m，梁高2. 1m，B型站台梁跨度为：32.23m。梁宽面宽7m，梁高2.1m。 图1：站台梁梁体平面图（VIII-VIII截面） 图2：站台梁梁体立面图(V-V截面) 图3：站台梁梁体I-I截面 图4：站台梁梁体II-II截面 图5：站台梁梁体III-III截面 编制依据 《成都至蒲江车站站台梁施工图》 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》； 《铁路砼和砌体工程施工规范》； 客运专线相关施工规范及标准。 总体施工方法 支架结构 崇州车站站台梁梁体承重支架采用WDJ型碗扣杆件+分配方木+方木条钢管的支架结构形式；墩顶投影面部分采用方木+高强饰面板组合的木模构造。 支架基础坐落在承台砼上，基础回填砂卵石，碾压后浇注一层15cm厚C15砼，作为基础垫层。站台梁支腿投影面下支架按长0.6m×宽0.6m×高1.2m布置，翼缘板投影面下按0.6m×1.2m×1.2m布置，隔板处投影面下按0.6m×0.9m×1.2m布置，并设置纵、横向剪刀撑，增强支架整体稳定性。 主要施工步骤 支墩、支座垫石及支座安装过程中，搭设碗扣杆件支架，支架搭设完成后，采用堆载钢筋或沙袋的形势做荷载试验，检验支架承载力并消除非弹性变形。砼采取一次性整体浇筑，设置多个串筒并逐级分层浇筑。最后等待龄期及强度，完成预应力张拉、压浆、封锚，支架模板的拆除。 主要流程如下：支墩施工→支座安装→梁体支架搭设→支架荷载试验→腹板钢筋钢筋及预应力安装→腹板模板安装→顶板模板安装→顶板钢筋安装→顶板砼浇筑→养护待强→预应力张拉、压浆、封锚→支架模板的拆除。 施工工艺流程图 图6：施工工艺流程图 分项工程施工方法 支架搭设 基础设置 梁体支架基础横桥向宽度为7m，纵桥向长度为29.7m,整个支架坐落回填土上，对基础进行特殊处理。 承台施工过程中开挖并放坡，承台边形成楔块空位，采用天然级配砂卵石回填，逐层填高。待碾压到承台顶面后，浇筑15cm厚的砼垫层，砼强度等级为C15，详见下图。 图7：基础硬化处理范围示意图 图8：基础加固处理示意图 所有碗扣杆件立柱底部必须设置下托座，分散杆件集中应力。 支架构造 站台梁腹板投影面下支架按长0.6m×宽0.6m×高1.2m布置，翼缘板投影面下按0.6m×1.2m×1.2m布置，隔板处投影面下按0.6m×0.9m×1.2m布置，纵、横向设置“剪刀”斜撑，以6m长普通钢管按菱形结构布置，排距按7.2设置，水平方向设置一层剪刀撑，详见布置图。 图9：支架平面布置示意图 图10：支架布置I-I截面 图11：支架布置II-II截面 图12：支架布置侧III-III图 支架搭设 支架搭设第一层时，利用底部可调下托座调整第一层横杆标高，确保支架从底部开始为水平状态，也即确保支架整体竖直。根据支架平面布置图，测设支架中、横轴线，作为支架搭设起点，全面挂线、吊线锤进行搭设，避免支架偏斜。 基层支架立柱按梅花形跳点错开立杆接头，即间隔用1.8m和3m高立柱进行搭设。每搭设3～5m高后，立即校正一次立柱支架。支架搭设到6～8m高后，开始设置斜向“剪刀撑”，剪刀撑按7.2m排距设置，增强支架整体稳定性。 站台梁支架计算书 站台梁支架计算书附后 模板系统 模板布置示意图详见图13。 图13：模板布置示意图 梁底模板：采用横桥向分配方木10cm×10cm＋顺桥向方木