BOSCH燃气电控系统部件介绍课件.ppt

2-4 燃气供给系统——喷嘴 原理：ECU对喷油器的线圈通电，针阀开始升起，喷气过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新 功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃气。 安装位置：喷射阀气轨上下块 O型圈 滤网 带电插头喷油器体 线圈 弹簧 带线圈衔铁的针阀 带喷孔板的阀座 2-4 燃气供给系统——喷嘴 技术参数： 喷嘴全开稳态流量 7,7 kg/h CNG 喷嘴动态流量 2,2 kg/h CNG 工作环境温度 -30℃—+125℃ 气体温度 -30°C —+125°C； -40°C —+135°C (max. 5 min) 进入喷嘴标准燃气压力 7bar 最大工作电流 Imax=2.2A 工作电压 7V~16V 线圈阻值 8.5Ω/20℃ 2-4 燃气供给系统——燃气压力温度传感器 功能：本传感器测量进入气轨中的燃气温度和压力，提供进入发动机喷射阀中燃气温度和压力的信息，用于燃气喷射量的控制。传感器上方印有代码0261230145。 原理：同进气压力传感器 安装位置：燃气喷射阀气轨下块上 适用压力 50~1000KPa； 适用温度 -40℃～130℃ 供电电压 4.75V～5.25V 最大拧紧力矩 11.5N.m 最大倾斜安装角度 从垂直方向起±45° 2-5点火系统——点火线圈 功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。 原理：当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦 ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。 安装位置：气缸盖火花塞安装孔 工作电压 24V 最大通电电流 7A 初级绕阻 530mΩ ± 5 % （23℃） 与火花塞连接最大拔插力 100N 安装拧紧力矩 7±1.4N.m 2-5点火系统——转速传感器 功能：感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。转速传感器提供给发动机控制模块（ECU）发动机转速信号。使ECU精确地知道发动机的凸轮轴位置和发动机转速。 传感器分别安装在飞轮壳处和信号发生器上，用于测量曲轴转速信号和凸轮轴转速信号，二者相互配合、相互校验，准确判定一缸上止点，确定点火正时。在其中一个传感器失效时，另一个传感器能确保发动机工作，跛行回家。 原理：与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。 安装位置：1、飞轮壳；2、信号发生器 2-5点火系统——转速传感器 安装要求： 1、装配时允许最大扭矩为25N·m； 2、安装间隙：0.5mm-1.5mm； 3、允许所有磁场≤2KA/m； 4、信号线需要双绞屏蔽； 5、安装前确保安装平台洁净无油污，并可在传感器密封圈 涂抹无硅洁净机油或“Shell Ondina Oil N 68”润滑； 6、只允许用旋转压入的方法进行安装，而不能使用任何敲 击等冲击力； 7、当发动机运行到一缸上止点，转速传感器头部中心同信 号盘刻线在一直线上（刻线位置如下图）。 2-5点火系统——信号发生器 功能：通过信号发生器上安装的转速传感器获取凸轮轴的转速信号。 原理：信号发生器与油泵齿轮连接，并且油泵齿轮和信号发生器内部的信号齿盘同轴连接。凸轮轴带动油泵齿轮转动，进而带动信号齿盘转动。 安装要求： 1、一缸上止点位置时，齿盘刻线与转速传感器探头在同一直线（如图）； 2、转速传感器安装间隙：0.5mm-1.5mm； 3、信号盘紧固螺母拧紧力矩：90±10N.m； 4、油泵齿轮紧固螺母拧紧力矩：200±20N.m。 2-5点火系统——火花塞 功能：火花塞的作用是接受点火线圈产生的高压电，产生电火花，点燃可燃气。 本发动机采用双铂金火花塞。 安装位置：气缸盖 原理：火花塞同点火线圈相连，点火线圈把高压电传递给火花塞，火花塞正负极本来绝缘，但是由于电压在一万伏特之上，直接击穿空气接通电流，同时发出极强的火花，火花塞的的中心电极立刻向侧电极跳火，点燃混合气。 电极最大工作温度 950℃ 电极跳火电压 大于24kV 绝缘体损坏电压 大于35kV 安装扭矩 30N·m 火花塞间隙 0.35mm~0.4 mm 2-6 氧传感器 功能：测定发动机排气中氧气含量，ECU根据脉谱表内设定的空燃比数值，通过调整喷射脉宽调节燃料的供给量，使发动机达到闭环控制。 原理：其传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到工作温度时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将