BRT公交课件.ppt

专有路权 “由于受道路交通条件的限制，安立路大容量公交只在五环仰山桥往北的地方实行专有路权。”从安定门到仰山桥，大容量公交车一直与其他车辆混行。在混行路段，大容量公交也有独立的封闭站台和蓝色安全屏蔽门，实行车站售检票。而在专有路权的路段，封闭道路将在道路中间。“中间的专有路权段是全封闭的双向道路，乘客分别从道路两侧上下车。 管理方面 快速公交1、2、3号线均属北京公交集团管理，与其他公交线路重复率很大，但其使用不会因路况的变化而改变行驶区间速度的公交专用道，在路况拥挤时可保持运营速度，而且使用的公交站点与普通公交站点分离，使用提前刷卡的方案，缩短了刷卡等待等时间消耗。 但我们调查时发现，很多站点并未提前刷卡，而且在路段是走公交专用道，在路口时是与其他机动车混行的，影响其他的机动车的行驶。 落实到快三专线 第6站出发 0:10:22 0:00:12 0:02:10 第7站到达 0:15:39 0:05:17 第7站出发 0:16:01 0:00:21 0:05:38 第8站到达 0:19:04 0:03:03 第8站出发 0:19:19 0:00:15 0:03:19 第9站到达 0:21:56 0:02:37 第9站出发 0:22:10 0:00:14 0:02:51 第10站到达 0:23:22 0:01:11 第10站出发 0:23:30 0:00:08 0:01:19 第11站到达 0:26:12 0:02:42 站点序号 计时时间 时间间隔 站间时间 第1站出发 0:00:00 第2站到达 0:01:31 0:01:31 第2站出发 0:01:58 0:00:27 0:01:58 第3站到达 0:03:12 0:01:14 第3站出发 0:03:24 0:00:12 0:01:26 第4站到达 0:04:38 0:01:14 第4站出发 0:04:39 0:00:00 0:01:14 第5站到达 0:07:58 0:03:19 第5站出发 0:08:12 0:00:15 0:03:33 第6站到达 0:10:10 0:01:58 快三专线现状 目前，快速公交三号线的上座率还是可以的，但是快三公交在交叉口原有公交优先权，而现在并未启用这套系统，所以在交叉口处的延误可能导致时刻表的轻微变动。 但总体来说，快速公交在安全、高效、快捷、舒适及经济等方面都比普通公交优越的多。 北京快速公交3号线 站台设计 站台设计 选型选址 站间距离 主要设施 线性划分：直线式、港湾式、锯齿形 道路交叉口位置：路段车站、交叉口车站 站台两侧是否停靠：单侧停靠、双侧停靠 影响因素：区域性质和客流需求、到站方 式、服务水平、其他公共交通的站点布局 停车位数、站台长度、宽度、换乘设施、 收费系统、信息屏、人性化、信息化 选型选址 北京快速公交3号线站台全部选用直线式 直线式站台分析： 设计方便 提高系统运营效率 车辆与站台尽量接近，满足设计要求 直线式 港湾式 锯齿形 选型选址 北京公交3号线部分站台设置在路段，部分站台设置在交叉口进出口处。 路段车站：不受交叉口运行的影响，车辆停靠对其他车辆影响较小。但不能充分利用交叉口的人行横道，对于乘客过街的需求不能很好满足。 交叉口车站：靠近客流集散区域，有助于提高快速公交系统的效率。乘客步行到车站距离较短，换乘方便。但对交叉口干扰较大 站间距离 BRT理论最佳站间距公式 主要 设施 收费 系统 站台 长度 换乘 设施 站台 宽度 站台 车位数 信息 显示 人性化 信息化 快速公交三 号主要设施 C—站台宽度 实地调研市区里客流量大站台宽度较小，五环外乘客量较少，但站台宽度很大，造成资源浪费（土地资源、土地价格） B—站台长度 查阅相关规范标准，站台长度为18米，实地调研，大部分站台长度符合标准。 A—停车位数 据实际调研发车间隔约为15min，同一站台基本不会同时两辆车到站。停车位数为1 快速公交三 号主要设施 C—信息显示 站牌显示信息即时准确，显示发车时间、和下一辆车的到站时间等信息。但有些站台站牌设置简陋，站牌信息模糊不清。 B—换乘设施 只考虑了行人换乘（客流量大站点考虑自行车换乘和私家车换乘）路段车站使用过街天桥，交叉口车站使用交叉口人行横道 A—收费系统 大部分车站独立的封闭站台和蓝色安全屏蔽门，实行车站售检票，少数站台车内售票。在封闭站台上下车只交一次费用。 人性化 信息化 北京快速公交3号线 线路情况 北京快速公交3号线全线共22站，其中有5个站位可换乘地铁，其中安定门、蒋宅口可换乘地铁2号线，立水桥可换乘城铁13号线和地铁5号线，天通西苑北，东三旗南站可换乘地铁5号线。 　　线长22.95公里，营业时间为5时至23时，单程运营时间1小时20分钟