CNG客车管路系统知识课件.ppt

新疆XX公司2011年购一批6125C，配置“中材120升缠绕气瓶” 。新车接回后到昌吉州质量技术监督局去办理气瓶的检验手续时，因气瓶外部碰伤和划伤深度超过1.25mm，要求强制报废处理。 案例7 当地质量技术监督局检查气瓶时，按“GB 24162-2009 汽车用压缩天然气金属内胆纤维环缠绕气瓶定期检验与评定” 。 案例8 西安XX公司2012年12月购6898C客车一批，该车配卡口式加气口，客户在提车后上高速到六安气站加气，发现加气口与加气枪不匹配。 经联系公司相关人员后，得知可以改装加气口，找到六安本地CNG改装厂工人现场查看后，发现不但加气枪与我们的加气口不匹配，加气管连接的铜管直径也不一样，分别是6mm和8mm,理论上可以将两种直径的接头切割焊接后加气，但是加气站明确表示存在安全隐患不予加气。最后公司派专人送达加气软管及阀，经稍加改装后可以使用。 加气面板带改装接头 最后加气状态 案例9 惠州市XX公共汽车公司 2011年11月购买6850GC天然气LNG公交车一批，兰天达公司天然气漏气报警器，该批车运行以来，天然气泄漏报警器工作不稳定，普遍存在误报现象。主要是蜂鸣器有事无事不停的响，燃气泄漏指示为发动机仓有泄漏，司机和乘客感到非常厌烦，检查后，又无泄漏。 联系厂家服务人员检查，对换下的20个泄漏传感器进行了逐一检测，结果是:误报警泄漏传感器的功能和各项基本参数均符合技术要求，未见异常。将误报警泄漏传感器转移至正常的空气环境中，在未注入检测气体的条件下，泄漏传感器不产生报警信号。因此，可做出结论：泄漏传感器自身无质量问题，误报警是由外部原因引起的。 对误报警过程进行分析和说明： 发动机仓的空气环境比较复杂，漆料、油料、粘接剂都会散发与LNG相近的烷类气体成份。车辆在停驶时，上述合成气体相对静止和稳定地漂浮在仓的上部，而泄漏传感器一般安装在仓的中上部，不会报警。当发动机启动后，由于风扇的作用，集聚在机仓上部的合成气体经扰流后吹向泄漏传感器，大约20秒钟后（一般≤30秒），输出电压会达到或超过报警设置值。 随着新鲜空气不断被吸入机仓，气敏元件的输出电压在经过一段时间的延迟后（≤60秒）跟随下降，误报警信号便自动消除。 案例10 连云港XX公司 2012年9月购买6181GQ型LNG公交车一批，兰天达公司天然气漏气报警器，在运行约一周左右，其中一台车当驾驶员每次起步加速行驶的时候，泄漏报警器的发动机仓泄漏报警灯都会点亮，且报警器发出报警声，报警时间跟驾驶员的加速度有关，普通加速时报警约2-3秒，急加速时报警约7-8秒。 经检查发动机区域无天然气泄漏，传感器也不亮红灯，初步判断为误报警。但服务在更换报警器、分线盒及发动机仓传感器后故障依旧。 后要求服务站将分线盒到传感器的线束更换问题解决。 谢谢! 气体泄漏检测系统电路连接 报警指示器 分线盒 报警传感器 线束插件定义 报警指示器 报警传感器 1、总体要求 四、使用与维护注意事项 1）修理人员须经过专业培训，并取得培训合格证，其他人员不得擅自维修。 2）严禁在气瓶上进行挖补、焊割等作业。车辆与周围明火距离不得小于10m，维修场地严禁吸烟 3）气瓶、仪表应规定定期进行检验。 4）维修车辆时，严禁敲击、碰撞气瓶、减压阀、管线、钢瓶及各种阀体。 5）在拆装管路接头、阀门、仪表、减压装置或调整等作业时，应断开蓄电池供电电路、关闭总气阀和全部钢瓶气阀。 6）如漏气或故障部位准确诊断困难，在保证在排除供气系统故障时，应关闭总气阀与瓶阀，打开维修泄压开关进行管路卸压， 待卸压后方可拆卸故障部位，严禁在带压状态下进行修理作业。车辆周围10m内无明火的前提下，允许开启总气阀进行带压检查。漏气部位明确后，应立即关闭总气阀和全部钢瓶阀，待卸压后方可拆卸、维修。 7）在故障部位修复后，应严格检查卡套是否完好无损。高压管线、卡套接头只能更换新的，不允许修复使用。在维修后，应采用气体泄漏检测仪或肥皂水进行泄漏检验。 8）在维修中必须严格检查高、低压线插头，电脑板及转换开关接线头与导线的绝缘体，严格防止短路，接触不良。点火高压线的绝缘和固定情况应严格检查，避免高压线路漏电跳火现象的发生。全车总成线均不允许与燃气管道相搭、缠绕。 9）如发生漏气，应立即关闭电源和储气瓶截止阀，然后在专用场地进行处理。如果高压管路破裂或脱落导致气体大量泄漏而无法关闭储气瓶截止阀时，应立即将现场进行隔离，不允许人、车入内，隔离火源，待天然气散尽后再作处理。 10）如发生火情，除立即关闭电源和储气瓶截止阀外，应隔离现场，立即采取有效的灭火与救援措施。 1）具备维修CNG汽车专用装置特殊要求所需的维修、检测、诊断仪器设备,包括密封性及压力检查等手段; 2）设有密封性检查、卸压操作的专用场地和存放专用装置的库房; 3）CNG汽车