CPIII测量控制网课件.ppt

LOGO 矿业工程学院：王建民 ThemeGallery PowerTemplate Add Your Company Slogan 高速铁路CPIII测量控制网建立及数据处理方法 报告主要内容 CPⅢ控制网简介 无砟轨道施工测量工艺流程 CPIII施工基标精密控制网测量 CPIII施工基标精密控制网的建立 CPIII施工基标精密控制网平差 CPⅢ控制网简介 我国正在大规模建设高速铁路和客运专线，我国首条无砟轨道是北京至天津的城际高速铁路，设计时速350公里，对于高速铁路工程所涉及到的施工测量技术提出了更高的要求，其中基桩控制网（CPⅢ控制网）是无砟轨道铺设和运营维护的基准，由施工单位在施工过程中建网测量，在工程施工中为轨道板铺设施工和轨道精调提供测量依据，确保轨道的平顺性满足客运专线的标准，在工程竣工后移交给运营单位用于运营期间轨道维护测量。控制网具有相对精度高、点位分布密集、测量工作量大、使用周期长等特点， 为此铁道部制定《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）目前主要采用的方法是“自由设站边角交会法”测定其平面坐标 。 无砟轨道施工测量工艺流程 CPI、CPII及二等水准基点复测 CPIII精密基标网布置 CPIII精密基标网三维坐标平差 支脚放样 支脚初略调整 模板、钢筋安装 支脚精调 道床板砼浇筑前支脚检测 道床板砼浇筑过程控制测量 承轨槽检测 CPIII施工基标精密控制网的建立 Reality Identity CPI、CPII平面控制网及水准基点复测 无砟轨道铺设前，首先对管段内设计单位交付的CPI、CPII平面控制网点和水准基点进行复测。若复测结果与设计院提供的数据不符或超限，及时上报监理、业主和设计院，由四方共同协商解决。 CPI、CPII平面控制网复测采用全球卫星定位系统GPS系统，水准基点复测采用二等水准测量，具体方法按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）的规定进行。 CPIII施工基标精密控制网建立 路基地段，基标点可设置在线路两侧的接触网支柱上，当接触网支柱尚未安装时，在接触网支柱位置埋设钢筋混凝土牛腿，并高出路基面1.4m。桥梁地段，基标点设置在桥梁固定端位置的防撞墙上，低于防撞墙顶面10cm处。隧道地段，基标点设置在隧道两侧电缆槽外侧的混凝土墙上，埋设高度控制在侧墙顶面下10cm处。 路基上CPIII基标 CPIII施工基标精密控制网的建立 施工精密控制网基标点纵向间距大致按60m控制（特殊地段不得超过80m）,成对布设于桥梁、隧道及路基两侧。 一次布设的CPIII施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。 60m CPIII点进行方向、角度和距离测量 CPIII控制网测量 测站（自由站点） CPIII基标控制点 CPIII基标纵向间距 CPII或CPI控制点 CPII点进行方向、角度和距离测量 CPIII控制网测量 CPIII基标精密控制网网点测量使用全站仪（测角精度±1″，测角最小读数0.1″，测距标称精度±1mm+1ppm，测距最小读数0.1mm）自由设站边角交会法进行施测。 使用全站仪在相邻两对CPIII基标点之间设站，在同一测站测量至少2×4个CPIII网点，并进行不少于两测回（盘左盘右度盘换置）观测，后视网点数量不得少于3对。全站仪设站的间隔要保证每个CPIII网点的重叠观测次数不少于3次，同时观测视距不大于150m。 CPIII控制网平差 首先在以K0自由站点为坐标原点（0，0），以该站点上的零方向（K0-1）为已知方位角（0.00000）建立一个假定坐标系统。在该系统下运用极坐标法计算出该站上所有CPⅢ点的坐标，由于在K0站上已计算出点5、7、9、11的坐标，取K1-5为K1站点的零方向，容易得交会角∠5K17、∠7K19、∠9K111，所以用这四个点进行空间后方交会可得自由站点K1的坐标，同样的方法还可由点6、8、10、12的坐标交会出K1的方法。 一、假定坐标系的建立及坐标计算 ： CPⅡ CPⅡ K0 K1 1 3 5 7 9 11 13 2 4 6 8 10 12 14 16 15 CPIII控制网平差 二、转换参数的求解 经过在假定坐标系下平差和粗差剔除后，可求得所有 CPⅢ和CPⅡ或CPⅠ的假定坐标，但CPⅢ的成果最终要归算到CPⅡ原始的坐标系下，需进一步进行坐标转换，两平面直角坐标系间的坐标转换模型如下： △x,△y为平移参数；β为旋转角；k为尺度比由上式可知，至少有2个同名点可求得4个转换参数，由于观测CPⅢ点的过程中联测了CPⅡ和CPⅠ点，而这样的同名点往往多余2个，可用最小二乘原理求的4个转换参数。有了转换参数可将所有的假定坐标转换到CPⅡ的坐标系统下。 CPIII控制网平差