承台施工工艺总结详解.doc

中铁八局石武客运专线项目部 第一分部 承台施工工艺总结 中铁八局石武一分部 二0一0年12月 承台施工工艺总结 一、工程概况 郑武跨机场高速公路特大桥全长168867.54米。中铁八局石武一分部承担DK726+600～DK734+801.22段，全长8901.221米。DK727+693.730～DK727+871.430为跨南水北调现浇连续箱梁，DK728+339.105～DK728+516.805为跨京广线现浇连续箱梁，其余段为预制箱梁。区间内共有269个承台，其中DK728+800～DK728+900二氧化碳侵蚀作用等级为H1，承台混凝土采用C35防腐混凝土；DK728+900～DK729+400、DK730+500～DK730+980、DK731+800～DK732+300氯盐作用等级为L1，承台混凝土采用C40防腐混凝土，一般地段承台混凝土采用C30混凝土。 二、施工准备 1、材料准备 1）钢筋直径、级别必须符合设计要求，表面应该洁净，有出厂证明书及复试报告。若钢筋表面有锈，在使用前必须除锈。在焊接前，焊点处的水锈必须清除干净。 2）水泥的使用应提前做试验，测出其各项技术性能指标是否符合相关标准。砂石材料要在使用前对含泥量、含水率、有机杂质等进行检测，保证砂料泥质含量不超过2%，硫化物、硫酸盐、云母等杂质含量不大于0.5%，有机质含量颜色不深于标准色。同时，保证碎石的压碎指标满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的具体规定，针片状含量不大于10%，含泥量不大于1%。 3）外加剂在使用前应经过检测，确定其性质、有效物含量、溶液配制方法和最佳掺量。并将其名称、来源、样品等资料和试验成果报告交监理工程师，经同意后才使用。 4）粉煤灰使用前，应对粉煤灰的颗粒细度等方面进行检测，对满足要求的方可使用并在拌合前将相关资料结果交监理工程师同意后才使用。 机械准备 1）基坑开挖应备有挖掘机、装载机、自卸车等。 2）钢筋绑扎应备有弯曲机、切断机、切割机、调直机、电焊机、钢筋钩子、扳手等。 3）模板安装应备有钢模板、钉锤、呆扳手、棘轮扳手、活动扳手、电钻、斧头、锯子、钢丝钳、墨斗、粉线带、木榔头、千斤顶、砂轮切割机、打磨机、钢丝刷等。 4）混凝土浇筑应备有搅拌机、砼运输车、插入式振捣器、手推车、木抹子等。 三、施工工艺 1、施工工艺流程 图1：承台施工工艺流程图 2、基坑的开挖 1）桩基砼灌注施工完成后，待所有桩基砼达到设计强度的70%方可进行基坑开挖施工。基坑开挖前测量人员根据图纸用全站仪精确放出基坑开挖线并用白灰标示在地面上，用水准仪精确测量出地面标高用以控制基坑开挖深度。 2）采用机械加人工方式开挖基坑，当机械开挖至设计承台底标高以上15～20cm后，用人工开挖至设计基底标高，基坑四周开挖坡率按1：0.5控制，基坑长宽方向要比承台设计长宽各加宽1.0～1.5m， 其中四周40cm设排水沟，其余为支撑模板的作业空间，在靠便道侧设置60cm×60cm积水井（深1.5m～2.0m），以便及时用潜水泵排走基坑积水。基坑挖好后应进行全面的检查，平面轴线位置不小于设计要求设置，严禁超挖回填。 2、凿除桩头 1）基坑开挖到位后修整桩顶浮渣。采用风镐破桩头混凝土，混凝土破至承台底标高以上15cm后，采用人工修凿至承台顶以上12cm处，最后人工将桩顶砼按照检测要求进行修平、打磨，标高以保证桩顶伸入承台10cm。桩顶伸入承台中的钢筋长度应根据桩基直径大小而定，钢筋在越过桩头时不得截断，并注意对钢筋的保护，防止钢筋发生锈蚀。 2）基坑土应尽量做到随挖随运，设置的临时堆土点开挖线的距离应小于5m。 3）桩头清理后及时通知相关人员按照设计及验标要求对桩基进行检测并办理桩基施工验收的相关手续。 3、平整硬化基坑 桩基检测完毕后，人工清理基坑底到设计标高，预留封底厚度，用砂浆或低标号混凝土对基坑进行封底处理，砂浆厚度控制在5cm为宜。待混凝土达到一定强度后，马上组织测量人员放出承台底面四个边角点，然后用钢尺复核边长，确认无误后画出底面边缘线。 钢筋制作与安装 1）我分部施工范围内承台有10种尺寸，分别是510×1110×250、540×1110×250、560×1110×250、600×1110×250、610×1210×250、680×1050×200、750×1110×250、830×1220×250、940×1430×300和1040×1430×300。现场领工在组织施工时应先确认各承台的具体尺寸，根据相应尺寸的承台钢筋图安装钢筋。 2）在四个方向各取一根钢筋划点或在垫层上划线，钢筋的间距利用1根长度不小于2.0m的L50角钢上刻痕（槽）确定。严格控制钢筋的层