CW-200K转向架课件.ppt

CW-200K转向架 概述 基本结构 组装与调整 运用情况及易出现的问题 重点检修部位及检修方法 1. 概述 CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适用于160km/h速度等级发展起来。 CW-200型转向架是我厂在借鉴各国先进转向架基础上，自主研制开发的转向架，在研制过程中得到了铁道科学研究院和各个铁路院校的技术支持。该型转向架经历十余年的研制开发、试制生产、形式试验、正线试验，现已完善成熟，成为我厂主型转向架，按速度级CW-200型转向架分为300km/h、200km/h、160km/h和120km/h四种。 每个速度级的转向架在研究、设计过程中，均进行了如下计算和试验：构架及各种吊座的强度计算和1000万次疲劳试验；转向架动力学性能计算；试验台滚振试验、环行道试验和正线试验及运行考核，使参数更加优化，设计结构更加合理，从而保证了转向架具有优良的性能且方便检修。 CW-200K型转向架为无摇枕结构，取消了传统结构的悬吊件，由大变位空气弹簧直接支撑车体。其中制动盘为两盘，动力学参数按160km/h要求重新进行了优化。设计中尽可能采用无磨耗结构，因此使转向架结构简单、可靠性强、易维修。 2 转向架基本结构 CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单牵引拉杆。基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。转向架主要由构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、盘形制动装置及轴温报警装置部分组成。 2.1 构架组成 构架为H型钢板焊接结构，由两根侧梁和两根横梁组成。侧梁为中间下凹的鱼腹形，由4块钢板组焊成箱形封闭结构。侧梁内部有密封隔板使侧梁内腔成为空气弹簧的附加空气室。横梁采用日本进口无缝钢管，外径为φ165.2mm，壁厚14.3mm。在侧梁上焊有定位座、横向减振器座、高度阀座和防过充装置座等，在横梁上焊有盘形制动吊座，抗侧滚扭杆座、牵引拉杆座 等。在构架的焊接过程中所有部件均采用“V”型坡口，以便于机械手操作，钢板材料为16MnR即保证有足够的刚度同时又保证有良好的焊接性。 构架在设计后进行了有限元强度计算，焊接后通过了静强度和1000万次疲劳强度试验。经改进设计的构架既减轻本身的重量又能保障有足够的强度和刚度。构架组成重量约为1435kg。实现了轻量化。 2.2. 轴箱定位装置 轴箱定位装置采用分体式轴箱结构的无磨耗转臂式轴箱定位，轴箱转臂一端与轴箱体连接,另一端压装定位节点，并通过定位座与构架相连。轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和垂向减振器等部分。 2.2.1 轮对组成 （1）车轴 轴重为16.5t，轴径中心距为2000 mm，轴型RD3A1，该轴型标准于2002年由四方所颁布，在此之前出厂的转向架车轴轴型在没有标准可寻的情况下出厂时均刻打“RD3B”，这与后来200km/h三个制动盘车轴轴型相冲突（此后四方所标准中规定三个制动盘车轴轴型为 “RD3B”）。 （2）车轮 车轮采用KKD车轮，LM磨耗型踏面。 （3）制动盘 制动盘使用铁科院产品较多，其余还有戚墅堰机车车辆研究所、沈阳铁道制动机厂产品。 轮对组装后需作动平衡试验, 允许不平衡值为75g.m，采用去重法对不平衡进行校正。 2.2.2 定位节点组成 定位节点组成包括定位转轴、定位套，是轮对轴箱与构架的联系纽带，它决定着轮对轴箱相对于构架的定位刚度，并承受两者交变的纵、横向力。定位节点的纵、横向刚度可根据整车的动力学优化及试验进行调整。 定位套从转臂定位孔两端分别压入后用定位轴和盖形螺母锁紧，盖形螺母的拧紧力矩为450～500N.M。 2.2.3 轴箱弹簧组成 弹簧装置由内、外圈弹簧、弹簧上、下夹板及预压紧螺栓、螺母组成为一体，螺母上开有销孔。弹簧组装高度为300 mm，组装后用销子穿入螺母销孔处。 内、外圈弹簧材料为60Si2CrVA 3.2.4 一系垂向减振器 在轴箱转臂和构架间设有垂向油压减振器，安装尺寸为423mm，工作行程为±70mm。该减振器用以有效地控制转向架的垂直振动和点头振动。轴箱减振器主要为进口产品，阻尼系数为15KN.S/m。参数可根据动力学优化进行修正。 3.2.5 轴端安装 轴承采用SKF短圆柱滚子轴承，外形尺寸130X250X（2X80）轴承润滑脂采用国产铁道车辆Ⅲ型滚动轴承润滑脂。润滑脂的填注量为每轴箱0.7～0.8kg，换脂期为18～24个月。 每个轴的其中一端安装有防滑器测速齿轮其作用主要是将速度信号传到防滑器主机来调整制动力以防止车轮擦伤。 在2003年以后出厂车的转向架每一个轴端安装有轴端接地装置防止轴承发生电蚀