轨道工程课件.pptx

哦;第一章 铁路线路 1、什么是铁路线路？ 在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。 2、铁路线路由哪些结构物组成？ 由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 ;3、铁路线路的划分 （1）按线路用途划分 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线（用于接发旅客列车与货物列车的线路）、调车线（用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其他车辆）、牵出线（站线的一种，一般按尽头式布置）、装卸线（用于;装卸货物）、货物线（用于货物运输的线路，如煤专线等）及站内指定 用途的其他线路。段管线是指机务、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。特别用途线是指安全线（为了防止列车冒进另一进路，发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的一种线路设施）和避难线。 ;（2）按线路铺设性质划分 铁路线路分为无缝线路和有缝线路。 无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于500m的长钢轨线路。因为长轨条没有轨缝而得名。有缝线路是把标准长度的钢轨通过轨道夹板连接而成的线路。;第二章 铁路轨道基本知识 第一节 铁路轨道组成及标准轨距 通常由两条平衡的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。并由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路螺旋道钉等铁路配件紧固。;我国采用1435mm国际标准轨距。; 第二节 钢轨 一、钢轨的功能 1、为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面，以引导车辆前进。 2、承受来自车轮的垂直力、横向水平力和纵向水平力。 3、在电气化铁路和自动闭塞区段上能兼做轨道电路。 ;二、钢轨截面设计原则及我国主型钢轨截面形状 1、工字型断面 原因：抵抗挠曲的最佳断面 2、三个部分 轨头、轨腰、轨底。; 3、钢轨截面的经验公式 轨头顶面宽度：b=0.34M+51.70（mm） 轨腰厚度：t=0.16M+7.08（mm） 轨身高度：H=1.92M+54.16（mm） 轨底宽度：B=1.25M+69.25（mm） M——为每米钢轨的质量（kg） ;4、钢轨类型 现行标准钢轨类型以每米长度的重量表示，有：75 kg/m；60 kg/m；50 kg/m；43 kg/m；38 kg/m；33 kg/m等，钢轨的标准长度为25 m、12.5 m两种。;类型;新Ⅱ型枕 ;平直段桥枕;第四节 道岔 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的种类有：单开道岔、对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及组合道岔。 ; 转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 ;大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 解决道岔有害空间的根本之道，就是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，研制出特殊道岔——活动心轨道岔。;心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。 实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。;道岔号;第三章 轨道工程施工 一、施工准备 (1)施工调查 1、轨道施工前，应核对经批准的施工设计文件，收集与轨道施工有关的工程竣工资料及变更设计文件。 2、了解与铺轨有关工程的施工进度，核查路基、桥梁等工程 有关资料及工程外观，核实铺轨进度计划。 3、调查道砟的运输条件，提出铺轨方案。 4、核查各种电线路、临时建筑物等建筑限界。 5、核实桥头、临时岔线及软土等不良地质地段的填土质量和过渡段的施工情况。 ; 6、调查道口附件地形、地貌和交通情况，提出维持道路交通的临时措施。 7、调查沿线水源、电源情况，落实用水、