拖带钻井平台修详解.doc

拖带钻井平台“勘探3号”出口深圳港引航方案 [摘要] ：从2004年起，深圳港引航站先后成功拖带大型钻井平台和海上石油导管架安全进出港数十次。本文介绍了深圳港航道情况、拖带航线设计、安全可行性分析、拖轮配备方案、拖带注意事项以及应急部署等方面的情况。 关键词：钻井平台、；拖带、；港口 [前言 ] “勘探3号”钻井平台在友联孖洲船厂***修理，2014年8月292*日完成。由于港珠澳大桥建设，启用伶仃临时航道，“勘探3号”钻井平台受风面较大，结构复杂，偏荡严重，控制困难，对拖航的要求较高。而除了航道条件、船舶自身操纵性能与通航密度外，天气海况对拖带作业影响也比较大，主要表现在能见度、风、浪、流上等方面。 出港航道介绍（航道介绍可以简化，用了较大的篇幅，忽略了重要内容） “勘探3号”由友联船厂孖洲基地2#泊位出口，到孖洲6#泊位在大铲水道交接，经西??公共航道、铜鼓航道、伶仃航道南段（临时航道）和大濠水道到达蜘洲锚地。如图1 1.1大铲水道 图1 出港航道、计划航线 图1 拖带出港航道、计划航线（发现电脑截图不清楚，还不如做一个示意图，在图中分别表明大铲水道、西部公共航道等） 大铲岛西面，大铲岛与孖洲岛之间的水域。水道北起大铲灯桩西约0.5海里，连接矾石水道，南至妈湾码头，连接妈湾航道（北航道）。水道航向138°318°，宽度约300—400米，水深约7—11米，长约2.4海里。大铲水道见图1 西部公共航道 部公共航道为东槽龙鼓水道—矾石水道过度段，西侧为矾石浅滩，其南连线铜鼓航道，北至大铲湾港区航道，连接蛇口，赤湾、妈湾、前海、大铲湾等深圳西部主要码头区。航道总长度9.04km，有效宽度210m，设计底标高-15.8m,实测最大涨潮流速1.5m/s左右、最大落潮流速1.5—2.0m/s，涨、落潮流向基本与航道方向平行，最大横流0.18m/s，纵向流速1.08m/s。西部公用航道见图1。 1.3 北航道（妈湾航道） 该航道位于妈湾及凯丰码头对开水域，南起三突堤南段以西约0.6海里处，连接警戒区水域，北至孖洲东南面约0.9海里处，连接大铲水道南段。航道航向为155°—335°，航道有效宽度350米，水深约11—16.4米，长约2.6海里。见图1。 1.4铜鼓航道 深圳港铜鼓航道是人工开挖段23.7km，设计底标高-15.8m。最大横流0.93m/s，纵向流速0.66m/s，最大波浪高度为1m。见图1。 1.5 伶仃临时航道 伶仃南航道位于大屿山以西，南连接第五分隔带，与铜鼓航道、龙鼓西水道、榕树头航道交汇，有效宽度200m，设计标底高-15.5m。最大横流为0.36m/s，最大波浪高度1.5m。见图1. 因港珠澳大桥施工需要，伶仃航道南段已被临时取消，广东海事局为兼顾施工和进出船舶航行需要，在施工期间设置了一段临时航道，且根据施工需要航道灯标可能会微调，实际通航时应该关注次变化。伶仃临时航道位于珠江口伶仃洋，南起珠江口大濠水道第五通航分道，北至铜鼓航道与伶仃航道交汇附近，全长约4.25海里。 1.6 大濠水道定线制 枕箱岛水道、大濠水道东南段、大濠水 北段、香港澳门快速船航道西段这四段航段各设置一条分隔带，分别对应为第三、第四、第五、第六分隔带，分隔带宽度200米，两侧各600米的水域为通航分道。第三分隔带东侧为北航行通航分道；西侧为南航行通航分道。第五分隔带分道为向北通航分道；西侧分道为南航行通航分道。该水道可航水域最窄处1.8公里，水深17.5米以上。潮流流速较急，最快达到3节以上，最大横流0.68m/s，纵流流速1.39m/s，波浪频率68.9%，常浪向东南，其次浪高0.4米，最大波高1.5米 2、引航作业方案 2.1 引航员安排 本次引航任务是大型钻井平台出港拖带，操纵难度大，为确保平台拖带引航安全，引航站将安排多名技术精湛、经验丰富的引航员引航。引航员配备如下： 平台指挥室3名，主拖“勘探225”3名，主护航船1名。主拖引航员工作分配如下：主引负责整体指挥，一人负责观察被拖钻井平台的偏荡情况，一人负责通讯和联络。平台三名引航员分别负责如下工作：主引负责通讯和总协调，一人负责定位，一人负责观察偏荡、距离灯浮筒和他船的情况。护航船主要负责清道工作。 2.2拖带速度 为保障平台拖航作业的安全，平台在拖带作业过程中应注意使用安全航速。安全航速的确定由引航员在拖带过程中根据实时的气象、海况以及航道条件确定。建议在弯曲段航道控制航速在4kn左右，在直航道段控制航速在6kn以下，在受横风、横流较强的条件，为减小平台横向漂移量，可以提高拖带航速。 2.2 主拖及辅助拖轮配置及资料 “勘探3”为无动力钻井平台，平台移动需要拖轮拖带。本次拖航作业对主拖轮和辅助拖轮操纵要求高，配备操纵优良、功率大的三用主拖轮一艘（勘探225）