改建铁路南百增建二线施工图技术交底书(站前)(已排版)详解.doc

改 建 铁 路 施工交底 中铁二院工程集团有限责任公司 二一年月  1 （一）设计依据 1 （二）设计原则 1 （三）设计范围 1 （四）设计年度 2 （五）项目概况 2 二、主要技术标准 3 三、各专业设计原则及施工注意事项 3 （一）线路 3 （二）站场 28 （三）路基 74 （四）桥涵 109 （五）隧道 117 南昆一、项目概述（一）设计依据 （二）设计原则 见《》 （三）设计范围 1 （1）江西村（含）至百色（含），里程范围：ZDK0+000～K208+700，正线长度209.442km。 （2）南宁南至江西村段双单线运行地段改按复线自动闭塞双方向运行。 （3）引入南宁枢纽、百色地区相关工程： 1）引入南宁铁路枢纽相关工程： 江西村站出站端改建既有湘桂线，里程范围GDK812+600～K815+900，长3.921km。 2）引入百色地区相关工程。 （四）设计年度 2025年，远期2035年。 （五）项目概况 南昆铁路南宁至百色段增建二线起于江西村站ZD1K0+000，止于百色站K208+700。正线长度 208.502km，增建第二线长度km，其中增建第二线与既有线并行地段长km、单线绕行长km、双线绕行长9.921km，改建既有线长km，既有南昆线抬落道长30.567km，既有田德线抬落道长1.217km，全线增建第二线换侧共14次；改建既有湘桂线长km，湘桂线施工便线长km。 全段共设车站12个，均为改建车站，其中中间站9个，分别为江西村、南武康、隆安、平果、那厘、田东、田阳、坡圩和六塘站；越行站2个，分别为那桐和那何站；区段站1个，百色区段站。新建云桂铁路引入平果站和百色站，对既有车站均有改建，此两个车站由云桂铁路改建时一并实施。二、主要技术标准1、铁路等级：Ⅰ级。 2、正线数目：双线。 3、设计行车速度：120km/h，既有线维持现状。 4、线间距：区间正线线间距4.0m。 5、最小曲线半径：一般1200m，困难800m；既有线维持现状。 6、限制坡度：6‰。 7、牵引种类：电力。 8、机车类型：和谐型机车。 9、牵引质量：4000t。 10、到发线有效长度：850m。 11、闭塞类型：自动闭塞。 三、各专业设计原则及施工注意事项1、工程概况km，其中等级路16处13.78km；乡村道路及机耕道220处67.233km；通站、通所道路16处5.394km。新设防护栅栏291.414km，线路安全保护区A型桩个B型桩个。 、设计原则 1）曲线半径的选用原则 区间正线平面的曲线半径应结合工程条件、路段设计速度及减少维修等因素，因地制宜，由大到小合理选用，优先采用推荐曲线半径（1600～3000），慎用最小曲线半径。 区间正线最小曲线半径1200m，困难条件800m，最大曲线半径不大于10000m，个别不大于12000m。 2）缓和曲线线型及长度的选用 直线与圆曲线间采用三次抛物线型缓和曲线连接。 缓和曲长度根据路段旅客列车设计行车速度、曲线半径和工程条件合理选用。 3）线间距 区间直线地段的线间距第一、二线间不得小于4.0m，第二、三线间不得小于5.3m。 曲线地段线间距加宽按照国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）相应速度目标值规定办理，线间距的变更应利用附近曲线完成。 区间正线第二线与既有线间距不变的并行地段，平面曲线一般以既有线为基准，第二线设计为既有线的同心圆，同心圆的曲线半径可为零数。 4）相邻两曲线间夹直线和圆曲线最小长度 圆曲线或夹直线最小长度　 　表7-2-1 路段旅客列车设计行车速度(km/h) 120 100 80 圆曲线或夹直线最小长度(m) 工程条件 一般 80 60 50 困难 50 40 30 5）增建第二线尽可能设在重车方向一侧，如需改换左右侧时，宜在曲线上或车站附近进行换侧，且尽量减少换侧次数。 6）其他地段平面设计 ①特大桥、大桥一般设在直线上。困难条件下必须设在曲线上时，采用较大的曲线半径。 ②隧道设在直线上。因地形、地质条件限制必须设在曲线上时，曲线设在洞口附近，并采用较大的曲线半径。隧道不在反向曲线上。 车站正线的平面设计标准符合规定 a、区段站应设在直线上。 b、中间站、越行站、会让站宜设在直线上。困难条件下需设在曲线上时，其曲线半径一般不应小于1200m，困难条件下不小于800m。 c、车站曲线宜采用较小的偏角，且不应设在反向曲线上，咽喉区范围内的正线应设在直线上。 d、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，不应小于20m。 （2）线路纵断面设计原则 1）最大坡度 2）车站站坪坡度 车站站坪坡度设在平坡上，困难条件下不大于1‰特别困难条件下，有充分技术经济依据时，会让站、越行站可