连续梁施工监控指导意见.ppt

连续梁施工监控指导意见（征求意见稿）  沈局施工领导小组办公室 张强 目前，我局的施工进入高峰期，各种新的施工工艺、施工方法给我们的监控管理带来了新的课题。连续梁的施工方法有支架现浇法、悬臂浇法、悬臂拼装、逐孔施工、顶推法、转体施工等，为确保这些新的施工工艺、施工方法纳入我局的监控管理范畴，就悬臂现浇法的连续梁施工监控提出如下指导意见。 一、钻孔灌注桩施工监控 1．在铁路安全保护区内钻孔灌注桩施工前，须与铁路相关设备管理单位和路局相关业务处室签署施工安全协议和办理施工机械、车辆进入铁路安全保护区的审批手续，铁路设备管理单位须在场监控管理。 2. 钻孔灌注桩所处的位置不同，根据主墩钻孔桩距离既有铁路营业线的远近，应制定详细的钻孔灌注桩施工方案。此方案须经过铁路有关部门批准后方可实施。 一、钻孔灌注桩施工监控 3．钻孔灌注桩对既有铁路路基边坡稳定有影响时，需要采取措施对路基边坡进行加固。加固措施可以采用钢管桩、钢轨桩、钢板桩或人工挖孔桩等方法，加固措施方案经过铁路有关部门批准后方可实施。待路基加固后，方可进行钻孔灌注桩施工。 4．在铁路既有线路基边坡进行钻孔灌注桩施工，必须采取封闭作业，非作业人员不得进入钻孔区范围内，对已经埋设护筒未开钻或已成桩护筒尚未拔除的，应加设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。 一、钻孔灌注桩施工监控 5. 为确保钻孔灌注桩吊装钢筋笼施工安全，在营业线上或临近营业线A类施工及B类未采取防护措施的吊装钢筋笼施工，应利用施工天窗时间进行；临近营业线B类采取防护措施的施工及C类吊装钢筋笼施工，可不在施工天窗时间进行，但是必须得有铁路设备管理单位监控人员现场监控方可进行。 6. 利用列车间隔吊装钢筋笼施工，两侧车站应设驻站联络员，施工现场设现场防护员。列车通过时，吊车保持静止状态，设置钢索拉紧钢筋笼，严防钢筋笼倒向铁路。 7. 带电临近接触网2—4米内吊装钢筋笼，必须有供电段监控人员对接触网监护下进行；当吊装钢筋笼施工侵入接触网安全距离2米以内，接触网须停电，并应将钢筋笼分节吊装。 二、承台施工监控 1. 连续梁基础承台位于铁路路基附近或侵入铁路既有线路基施工，须编制专项施工方案，并经过路局相关部门审批后方可实施。 2. 既有铁路路基附近开挖承台，可以根据承台位置的实际情况采用薄壁沉井、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钢管桩、钢轨桩、钢板桩等方法防护。 二、承台施工监控 3. 跨越铁路既有线的两侧承台施工，必须采取以下措施： 3.1 根据现场实际情况，承台施工前在既有线旁顺线路方向要进行路基加固；施工作业不得侵入铁路建筑限界。 二、承台施工监控 3.2 既有线施工的安全措施： ⑴ 对全体施工人员进行既有线铁路施工前安全培训，经培训考试合格后方可上岗。制定好施工防护标志，在批准的施工作业区段和时间内规范使用。 ⑵ 做好施工的各项原材料、抢险工具的准备，制定好施工防护措施，建立健全各种规章制度和检查制度，进行技术交底；施工前协同铁路设备管理单位核查行车设备，请求现场技术交底，并予以确认，划定防护范围，经设备管理单位同意后方可施工。 ⑶ 既有线封锁时间和限速运行条件下施工时，应按照路局营业线施工安全管理有关规定执行，办理封锁区间或限速申请，并根据批准的施工时间进行施工。 ⑷ 制定好各种抢险预案和突发事件的应对措施。 ⑸ 基坑开挖过程中设置专门的沉降、位移观测小组，每天定时对铁路既有线路基开挖情况进行沉降和位移观测，形成记录。测量小组每天将测量结果汇总并分析，施工现场负责人根据现场实际情况对路基进行维护及加固。 二、承台施工监控 4. 基坑顶面应提前做好地面防水、排水设施；基坑开挖时，应观测铁路既有线路基坡面稳定情况，当发现存在坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇有涌水、涌沙、路基沉降及支护变形严重时，应立即停止施工，待加固处理后方可继续施工。 5. 挖掘机等机械在坑顶进行挖基础出土作业时，机身距离坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定，一般应不小于1.0米。 二、承台施工监控 6. 在水中挖基，应备有便于出入基坑的爬梯等安全措施，开挖中，当发现存在坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇有涌水、涌沙，可能影响基坑边坡稳定时，应立即停止施工，待加固处理后方可继续施工。 7. 各种围堰和基坑支撑，其结构必须坚固牢靠。基础施工中，挖土、吊运、浇筑混凝土等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。施工中发现围堰、支撑有松动、变形等情况时，应立即停止施工，待加固处理后方可继续施工。 三、墩台施工监控 1．在铁路安全保护区内进行的桥墩施工，在保证安全的前提下宜采用整体钢模板一次立模，整体浇筑。模板可以采用汽车吊吊装，要对模板经常检查，以防由于铁路行车振动造成模板连接构件松动脱落，危及作业人员人身安全和行车安全。 2.