供给侧改革势在必行，中国造船业如何应对——视点造船行业的产能过剩.pdf

C~}versm V【专题报道 随着世界船市不断进入深度调整，我国造船产能过剩尤其是低端产能严重过剩的矛盾 日益凸显，已成为了我国 迈向 “造船强国”的一大 “拦路虎”。如何化解过剩产能，推动造船技术和生产效率实现质变 ，从而达到产业 良陛 发展 ．既是船舶行业 的,．g,EhZ路 ，也是每位业 内人关心的热点问题 。为此 ，本刊特邀请了中船重工经济研究中心谭 松、广州广船国际股份有限公司彭永桂一起畅谈造船产能过剩 问题，以希望为中国造船业发展带来一些启发。 ∞ 视点：造船行业的产能过剩 谭松：淘汰、提效和创新是化解产能的 “三板斧” 效率、性能高低不同，如 日本很多散货船就属中高端产 纵观我国造船产能过剩 ，其呈现的三大特点非常 能。我国承接船舶订单以散货船为主，中小型集装箱船 明显：一是全球性 。中日韩等主要造船国目前产能均过 占比大，承接LNG船和LPG船等液化气船较少，在市场 剩，均陷入不同程度的困境。这是因为航运、造船双过 竞争中处于不利位置。 剩决定了市场博弈的主基调，低迷运价和年轻船龄结构 有数据表 明，韩国船厂生产效率是 日本船厂 的 制约着新船订造的节奏，低迷油价使海工运营市场接近 84％，而我国船厂仅为其17％。船舶工业应当避免对无 室息，海工装备需求进入深度低迷阶段。目前 ，中日韩 效率企业的过分援助，允许企业退出造船业，并积极寻 三国造船产能利用率分别为63．3％、75．6％、78．9％ 找转型之路。首先，要提升生产效率 ，推动智能制造不 (近年造船产能利用率见下图)。二是周期性。船舶市 可少；其次，去低端产能并转型升级，杜绝哪里热往哪 场已多次重复 “繁荣、衰退、萧条、复苏”周期。2008 钻的 “迎合市场”做法；第三，技术创新要树立崇尚实 年金融危机爆发后，随着手持订单陆续消耗，造船产能 业、工匠精神的价值观及市场观念相结合。全球造船产 利用率持续下降，目前我国船舶工业正处于萧条阶段。 能在2011年达到高峰时为6360万载重吨，预计~：U2020 三是结构性 ，即低端过剩高端不足。从产品维度看，散 年将降至3982万载重吨。随着船市低迷和亏损倒闭潮继 货船 、普通中小型油船、中小型集装箱船等均属低端产 续，船厂被动去产能仍将延续。此外，船舶行业中的央 能 ，LNG船、LPG船、大型集装箱船 、大型油船、特 企、国企也会大范围进行主动去产能。由此可见，造船 殊功能船舶为中高端产能；从船型优化看，即使同一种 业集中度提升不可避免，我国未来船企数量降至25家左 船型，由于船厂生产能力、设计能力不同也会造成船舶 右完全有可能。 动态产能利用率 (峰值法) 一 鲁 ．。一 I-一 _ 5 彭永桂：解铃还须系铃人 《广东造船》：去产能应体现市场化的优胜劣汰 据工信部预计， “十三五”期间全球新船年均需求量只有8000 中国造船产能 “低端过剩高端不足”的现状早 万至9000万载重吨，仅中国就可满足全球绝大部分需求。化解造船 为业 内共识，而长期低迷船市更使中国造船业雪上加 过剩产能可说是解铃还须系铃人。 霜。为此，我国造船业在未来很长一段时间内都会绕 首先，我国造船产能主要表现依然是 “低端造船产能过剩”，如 不开 “去产能”这个话题。要真正化掉多余的落后产 在常规散货船领域里，许多船企几乎是 造“一艘、亏一艘”，但为了 能，拉动先进产能并最终形成合理产I％-Q构，我们就 生存，依然还在这条不归路上坚持。对于这一类企业，政府主管部门 必须厘