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上海打造国际海运中心比较优势研究 　　[提要] 国内国际海洋运输中心是指整合优化国内海运资源，将最具国际海洋运输业发展条件的地区打造为国内对国外的海洋运输中心，既能统筹国内海洋运输业，又能在国际海洋运输中发挥代表性作用，实现以内促外、内外联动的效应。本文基于比较优势理论，运用现状分析与解决问题相结合的方法，分析当前上海国际海运发展状况及比较优势，提出上海如何在比较优势基础上打造国内国际海运中心的政策建议 关键词：比较优势理论；国际海洋运输；上海 中图分类号：F127 文献标识码：A 原标题：基于比较优势理论的上海打造国内国际海运中心研究 收录日期：2016年11月21日 一、上海国际海运业发展概况 （一）上海简介。上海，中国国家性的中心城市，在我国发挥着四个中心的作用，位于中国大陆东海岸线纵贯通南北的中心点上，国内向北面临渤海、黄海海域，向南直达南海海域，向西是我国横贯东西的黄金水道――长江东流入海的汇合处，向东直临世界最大的大洋海域――太平洋海域，与太平洋中的岛屿国家以及太平洋西海岸线上的国家地区隔海相望，处在环太平洋航线的重要位置上。上海拥有国内诸多庞大的外贸港口，其中上海港是国内最大的海港也是全球十大港口之一，上海对外贸易99%的物资以及国内31个省市大部分货物都由上海港完成。除了上海港之外，还有洋山港、外高桥、张华浜码头、杨浦军工路码头、龙吴码头和宝山码头等国际性的海洋运输港口 （二）上海国际海运业发展现状。2013年，上海进出口贸易总额达到4，413.98亿美元，国际标准集装箱吞吐量达3.42亿吨，海港货物吞吐量达7.76亿吨，占全国比例达6.6%，集装箱水中转化比例达45.4%，同期，停泊邮轮达197艘次，其中以上海港为母港的邮轮停泊次数达167船次，旅客吞吐量达69.79万人次。2014年上海进出口贸易总额为4，666.22亿美元，国际标准集装箱吞吐量达3.53亿吨，港口货物吞吐量达7.55亿吨，占全国6.8%的比例，停泊邮轮达269艘次，其中以上海港为母港的邮轮停泊次数达240船次，旅客吞吐量达115.11万人次。此外，目前上海沿海码头已达到12.6万米，沿海泊位有1，282个，其中集装箱泊位有42个，对外通航能力硬件设施日渐完善 近年来，上海为了响应加快上海现代国际航运中心建设的政策，在国际航运中心的建设上取得了一些成果，主要体现在航运运输效率不断提升、航运服务体系不断完善、航运服务功能不断创新。在北外滩、陆家嘴等地区航运服务业呈现产业集群效应，接近1，500多家不同类型的国际海上运输和辅助服务企业在上海开展经营活动，太保、人保和平安等约合10家财险公司设立了航运保险运营中心，上海政府制定完善了与国际海洋运输有关的政策法规，主要是对海事法律的修订和航运税制的改革。综上，上海国际海洋运输业的发展在长江经济带的服务能力以及在全国参与国际竞争力的服务能力上得到了进一步加强 二、上海国际海洋运输业比较优势 比较优势理论最初是由英国经济学家大卫2×2（两个国家，两种商品）模型，对绝对优势理论的继承和进一步发展，其实质是两国可以按照“两优取其重、两劣取其轻”原则进行分工，并通过国际贸易获得利益。1985年，迪尔道夫又将比较优势理论应用于服务贸易中，比较优势理论超越了商品和服务的区别具有了广泛的适用性，则必然适用国际海洋运输业，以下是上海国际海洋运输业的比较优势： （一）船舶制造业发达，大型船厂及相关企业集中。2013年，上海现拥有的造修船企业有19家，其中有5家是主要的造修船企业，并且4家发挥着龙头作用，分别是外高桥造船厂、沪东造船厂、江南制造船厂和上海船厂。此外，造修船企业的相关配套企业有23家，其中包括13家重点研究院所和2家相关院校。综上，上海造船的综合能力达到1，000万吨左右，占全国40%以上的比重。到2015年，上海造船的综合能力能达到1，200万吨，产值约合600多亿元，出口创汇60多亿美元，加上海洋工程业务、钢机构业务以及船舶配套业务，产值能达到约合800多亿元，出口创汇80多亿美元 （二）国内首个自贸区示范地。2013年9月29日，中国为了应对以美国主导的TPP和TTIP所带来的危机以及进一步深化我国经济改革，国内首个自由贸易试验区在上海正式挂牌成立。为了适应国际贸易投资规则与体系重塑的新形势，上海自贸区国际航运机制加大了创新力度，扩大了国际航运服务的外资准入，截至2015年11月底，共有41艘符合条件的中资非五星旗船舶获得交通运输部的从事沿海捎带业务，有12家外资船舶淦力公司落户自贸区，包括英国威仕集团、哥伦比亚等国际船管企业；试行国际通行的航运发展制度，建立具有国际化标准的外商投资管理制度，逐步采用备案制以取代核对制等；让金融改革的红利充