检车员实习指导书.doc

广州铁路（集团）公司株洲车辆段企业标准 编号：Q/ZL-GY/LJ-01-2007 检车员实习作业指导书 版本： B / 0 编制：毛祖辉 审核：李立志 批准：宋跃平 2008年4月28日 批准 2008年5月1日 执行 株洲车辆段安全科 编制4.2 一辆车作业标准 单车检查，对装用各型转向架的车辆均参照“五七二·七” 步伐图进行车辆技术检修作业，步伐如“附图一”所示。单车作业过程及质量标准以下表为指导，严格按《运规》和广铁集团公司《货车列检管理细则》执行。 序号 步伐与 姿势 检查顺序及范围 质量要求 依据文件 1 五步第一步：起点①起，左脚跨入钢轨，面向2位（或1位）车端站立。 检查本侧角柱、端柱、端梁、端板，平车渡板、下锁销组成、钩提杆、座、链，冲击座、钩身、钩头、钩托梁螺栓、螺母（圆销、开口销），折角塞门及手把，编织软管总成卡头连接器。 1、各部无裂纹、破损、折断、丢失。 2、车钩中心高： （1）最高 890 （2）最低 空车 835mm 重车 815mm 3、两连接车钩中心水平线高度差≤75mm 4、守车：最高880mm 最低860mm 5、车钩闭锁位≤135mm 6、车钩全开位≤250mm 7、钩提杆链松余量40～55mm 8、钩提杆、链及座作用良好。 1、《技规》209条。 2、《运规》23条。 3、《广铁集团货车列检工作管理细则》。 4、“辆 [2003]166号” 《关于货列检作业过程的暂行规定》。 5、辆函[2004]37号转发铁道部“运装货车[2004]92号”《关于印发〈全路货车运用系统确保提速安全的强化措施〉的通知》。 6、《交叉支撑技术提速转向架培训教材》。 7、《120km/h提速货车知识》。 8、《X1K型转向架培训教材》 9、《滚动轴承检查作业指导书》。  2 五步第二步：左脚前移，下蹲成弓步。 检查轮缘、踏面；侧架；滚动轴承密封罩、承载鞍、外圈、后挡、交叉杆。 测量车轮踏面剥离长度时注意事项： （1）沿圆周方向测量。 （2）列检测量时如下：①两端宽度小于10mm的不计算在内。 ②长条状剥离其最宽处小于20mm者可不计算。 ③两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长度不大于35mm；多处长度小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于350mm。 ④剥离前期未脱落部分可不计算在内。 ⑤发现轮辐孔裂纹标记时，重点检查车轮内侧，周向裂纹及长度不得超过30mm。 1、各部无裂损，密封罩无脱出、后挡无松动。 2、轮缘运用限度：轮缘厚度≥23mm 轮缘垂直磨耗≤15mm 轮缘内侧缺损： 长度≤30mm 宽度≤10mm 3、三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度列检不掌握。 4、交叉杆焊接处及其它部位无裂损、变形。 5、踏面运用限度： 踏面圆周磨耗深度≤8mm 踏面擦伤深度及局部凹下 （1）滚动轴承轮对≤1mm （2）滑动轴承轮对≤2mm 踏面剥离长度：（1）滚动轴承 一处≤50mm 二处（每处）≤40mm （2）滑动轴承 一处≤70mm 二处（每处）≤60mm 6、踏面缺损 （1）相对轮缘外侧至缺损部之距离≥1508mm （2）缺损部长度≤150mm 7、车轮轮辋厚度： （1）D、E型≥23mm （2）其它各型≥22mm 8、轮对内侧距离（三点最大差）≤3mm。 同上 3 五步第三步：右脚前移，蹲式。 钩身下面、钩尾扁销及其螺栓、螺母、开口销、安全吊；前从板及座，缓冲器、钩尾框，钩尾框托板及其螺栓、螺母，后从板及座，主管、辅助管及卡子；中梁（牵引梁），从板座铆钉；枕、侧、端梁。 各部无裂损，螺栓、螺母、铆钉连接无松弛、断裂、丢失，安全吊配齐全、无丢失、折损。 同上 4 五步第四步：左脚移至左前方，身体重心左右移动。 上、下旁承及滑块，常接触旁承间隙、安装螺母、摇枕、制动梁安全链，摇枕弹簧，制动梁槽钢、支柱、弓型杆、固定杠杆及圆销、开口销、下拉杆、交叉杆安全链及绳、交叉杆、中拉杆、制动梁吊及座、圆销、开口销、吊杆、制动梁安全吊及座、螺母、弹簧托板、轮对、各垂下品。 1、各部无裂损，无脱落、折断、丢失。 2、间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和2～20mm，长大货物车一侧旁承间隙须大于0mm，特大型车须大于2mm。 常接触式旁承间隙0mm。 4、交叉杆支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断。 5、转K4型转向架弹簧托板无裂损。 6、摇枕弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆簧每转向架可不超过1个，但编入长交路列车的重车不允许有摇枕弹簧折断）、串出、丢失。 7、长交路列车心盘螺栓无折断。 8、各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm，闸瓦插销不小于2