供给侧改革下我国铁路货运发展现代物流思考.doc

供给侧改革下我国铁路货运发展现代物流思考 　　摘要： 通过分析我国铁路货运及物流业发展现状，对铁路货运市场不景气的原因进行分析，结合国家供给侧改革背景，提出我国铁路货运发展现代物流的建议，建议深入市场需求、拓展物流服务，整合内外部资源、提升效率效益，加快引进及培养现代物流管理人才，补齐内部短板、提高整体质量，建立完善的市场营销体系，尽快实现向现代物流转型发展 关键词：铁路货运；现代物流；供给侧改革；转型发展 中图分类号：F25 文献标识码：A doi：10.19311/ki2016.12.014 随着我国GDP增长速度降至7%以下及长期以来经济发展存在的结构性问题的日益突出，稳增长、调结构、促改革成为我国经济发展的头等大事，2015年11月10日，习近平总书记在中央财经领导小组会议上提出：“在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率，增强经济持续增长动力，推动我国社会生产力水平实现整体跃升。” 铁路运输作为我国交通运输的骨干，作为物流业发展的重要基础支撑，为了降低全社会物流成本，充分发挥铁路运输绿色环保低能耗的优势，扩大铁路货运在社会物流市场的份额，巩固和加强铁路在综合交通运输体系中的地位，需要大力发展现代物流 1我国铁路货运发展现状及物流业市场规模分析 1.1我国铁路货运发展现状 铁路运输一直处于我国交通运输的骨干地位，但是近年来，在货运市场中，随着公路、航空、内河及近海运输方式的迅猛发展，铁路货运的市场份额有较大幅度的下降。“铁老大”的地位逐步弱化和动摇，近几年，我国铁路货运的发展状况如下，详见图1、图2 从图1可以看出，2008―2014年铁路货运从增长转为下降趋势。2008-2011年中国铁路货运量及货运周转量不断增长，但2012年铁路货运量及货运周转量开始转向下降，虽然在2013年得到维持或小幅反弹，却在2014年大幅下降，货运量同比下降幅度为39%，货运周转量同比下降幅度高达5.6% 从图2可以看出，2008―2014年铁路货运市场占比逐渐下降，铁路货运量占全社会货运量比重从2008年的12.8%下降到2014年的8.7%，铁路货运周转量占全社会货运周转量比重从2008年的22.8%下降到2014年的14.8% 通过对比图1和图2，2008-2011年铁路货运量及货运周转量占比虽然呈现出逐渐下降趋势，但是铁路货运量及货运周转量仍然呈现增长态势，2012-2014年，铁路货运量、铁路货运周转量及其占比均呈现出下降趋势。所以，2012年至今，铁路货运形势变得更加严峻，面临市场份额及货运量、货运周转量下降的双重挑战 1.2我国物流业市场规模分析 1.2.1物流业市场规模 随着我国经济的快速稳步发展，我国物流业市场规模也在逐步扩大，详见图3 从图3可以看出，2008-2014年我国社会物流总额及社会物流总费用呈现逐渐增长趋势。2014年，我国社会物流总额达到213.5万亿元，社会物流总费用达到10.6万亿元，社会物流总费用占GDP的比例为16.6%，虽然比2008-2013年的18%左右的水平有所下降，但是与全球各个国家相比，这一比率高于美国、日本9.5个百分点左右；高于世界平均水平约6.5个百分点；高于“金砖”国家印度和巴西5～6个百分点 1.2.2我国社会物流总费用构成分析 我国社会物流总费用由三部分构成。详见表1 从表1可以看出，我国社会物流总费用中运输费用占比约52%，保管费用占比约35%，管理费用占比约13%，这为铁路大力发展运输、仓储业务提供了市场潜力。在我国，仓储保管费用高位运行、综合运输费用总额较高等方面，商品总量以及单位商品的在仓时间和运输时间远高于发达国家，是社会物流总费用偏高的主要表现，加上多种运输方式之间缺乏有效衔接，没有形成规模性的多式联运体系，从而使物流末端成本居高不下 2铁路货运市场不景气原因分析 2.1大宗物资及其上下游市场不景气 当前，我国国民生产总值增速降至7%以下，经济发展进入并将持续新常态，投资增速放缓，出口也面临国际竞争的压力，内需不振，拉动经济发展的三驾马车动力不足，煤炭、电力、冶金等主要工业行业增加值的增幅不断下降，给铁路运输造成重大不利影响。一方面，受我国宏观经济运行放缓、国际煤炭倾销、煤炭下游行业经济指标不断下滑等影响，煤炭运输需求走低。另一方面，房地产、汽车、造船等行业不景气导致钢铁市场量价齐跌，由于市场对钢铁需求萎缩，所以上游的焦煤、铁矿石、钢坯等原燃材料等需求不旺，较大影响了铁路运量 2.2铁路货运有效供给不足 2008-2014年，我国铁路营业里程从7.97万公里上升到11.18万公里，上升4