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LYCOMING 水平对置式活塞发动机介绍 尊敬的各位老师上午好 学院使用的LYCOMING活塞发动机特点 正常吸气式 无增压 TURBOCHARGED-废气驱动涡轮带动压气机 SUPERCHARGED-发动机曲轴传动压气机 直接吸入外界大气 水平对置式 两排气缸，中间连接曲轴 阻力小 震动小 不会产生液锁 直接驱动式 无减速齿轮箱 螺旋桨转速与发动机曲轴转速相同 发动机的基本组成 发动本体 气缸组件 气缸头（燃烧室） 气缸头为铝合金铸件经再加工制作而成燃烧室 气门摇臂轴的轴承座与气缸头为一体，并与壳体形成进、排气门的摇臂室 气门导套、气门座以及火花塞的安装螺套均镶嵌在气缸头的凹孔内 气缸头不同的颜色表示采用不同的缸筒和不同火花塞的长度,详见TEXTRON LYCOMING SERVICE INSTRUCTION 1181 缸筒 缸筒为铬镍钼钢锻件，散热片与起成一整体，散热片之间卡有橡胶减震垫，内表面经过镗磨到特定的光洁度 缸筒通过螺纹拧入气缸头并冷缩结合 有锥度，拧入缸头部分在工作时膨胀与其它部分一致 镀铬气缸，耐腐蚀，镀层裂纹存储滑油，便于恢复尺寸 渗氮气缸，处理后镗磨，花纹存储滑油，易产生腐蚀 活塞与涨圈 活塞为铝合金经锻造而成。 活塞在气缸缸筒内运动，吸气、压缩、传递作功能量、排气。 活塞上有三道涨圈槽，靠活塞顶部的两道安装气密涨圈，靠下面的安装滑油刮油涨圈。 不同的发动机使用不同的气缸、活塞和涨圈，详见TEXTRON LYCOMING SERVICE I.NSTRUCTION 1037 涨圈选用根据缸筒材料 镀铬涨圈用于普通气缸或渗氮气缸 镀铬气缸使用镀铬涨圈会对发动机产生严重损害 LYCOMING不再提供镀铬气缸组件及其配件 涨圈一般采用灰铸铁（我们发动机都是），有些发动机也使用镀铬涨圈，装在活塞顶部，耐高温 IO-540(TB20)、O/LO-360（PA44-180）、IO-360-L2A（172）(压缩比8.5:1)发动机的活塞是平顶，IO-360-A1B6（TB200）发动机活塞为凹顶(压缩比8.7:1)。 这些发动机气缸均为渗氮气缸 活塞销由镍刚合金锻件加工成的管件，经过热处理硬化和研磨。连接活塞和连杆，为全浮动式，在活塞和连杆的轴瓦内转动。活塞销堵盖为软铝或铜，防止活塞销磨伤气缸壁。 Textron Lycoming Service Instruction 1267 P/N: 72198 为青铜。 Textron Lycoming Service Instruction 1492 活塞销堵盖磨损检查，实际包含了金属屑的检查与判断。 连杆为“工”字形合金钢锻件，大头端与曲轴相连，其钢轴瓦通过端盖固定和螺杆固定（每次拆卸必须更换螺杆和螺帽，SB240，SI1458，初始35FTLB检查拉伸长度，超过则更换）；小头端与活塞销相连，青铜衬套镶嵌在端头内。 气门机构 气门在气缸内承受高温、腐蚀、工作 应力 进气门工作区域温度比排气门低，一般采用铬、镍或钨钢材料。 排气门要采用（INCONEL）铬镍铁合金、铬硅合金（SILICON-CHROMIUM）或铬钴合金（COBALT-CHROMIUM）（STELLITE）（耐高温、抗腐蚀、耐冲击和磨损）。 气门杆表面经过硬化处理，在气门导套内上下运动，带动气门开关，端头也经过硬化处理，承受打开气门时气门摇臂对其的敲击，端部还有安装固定弹簧的垫片的卡瓣的槽。 排气门杆为空心杆，内部填充部分金属钠，其熔点大约为208 F（98 C），气门上下运动使液态钠在里面循环，从而把气门头部的热量传递到气门杆，气门杆又通过气门导套分散到气缸头，气缸头通过散热片由空气散热。这样，气门的温度可以降低300-400 F （148-204 C）。 气门操纵机构包括：凸轮轴—液压挺杆—推杆—气门摇臂—气门。 凸轮轴位于曲轴上方，平行于曲轴。 排气门的气门杆顶部有一旋转帽。 液压挺杆的工作：当气门关闭时，凸轮轴上凸轮圆弧部分与挺杆体接触，柱塞弹簧顶柱塞，使其外端带有轻微的压力与推杆接触，从而消除与气门的联接间隙，当柱塞向外移动时，球型单项活门离开活门座，发动机滑油系统提供的压力油通过供油腔进入并填充压力油腔。随着凸轮轴转动，凸轮 推动挺杆体向外运动，使单向活门回位，这时，积聚在压力油腔中的滑油起减震作用。气门在开位期间，滑油可以在柱塞和壳体之间以预定的量串通，以补偿气门机构的膨胀与收缩。当气门关闭之后，所需的滑油立即从供油腔补充到压力油腔，准备进行下一循环工作。 发动机组装或更换气缸时要测量气门干间隙。 推杆为钢或铝合金空心杆，传递凸轮轴的运动到气门摇臂，并且从中间空心将滑油输送到气门机构进行润滑。摇臂室的滑油通过外部回油管到机匣然后落入收油池。 气门摇臂作动气门杆操纵气门开启与关闭。 曲轴机匣