汽车零部件物流加快技术升级.doc

汽车零部件物流加快技术升级 　　尽管整体经济形势阴晴难定，但中国汽车产业发展依然处在快行道上。来自中国汽车工业协会的统计显示，2015年汽车产销量分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，同比增长3.25%和4.68%，创历史新高。值得一提的是，这已经是我国汽车产销量连续七年蝉联全球第一。我国汽车产销量的持续增长，对为汽车生产服务的汽车零部件物流服务提出了更高的要求 汽车零部件物流被国际物流界公认为最复杂、最具专业性的领域。长期以来，我国汽车零部件物流水平一直与发达国家存在较大差距，然而随着汽车工业发展，如何应对主机厂日渐提升的产能，以及复杂多样的产品要求，成为汽车零部件物流发展中必须面临的考验 目前，在汽车零部件物流一体化趋势引导下，再加上自动化技术装备的助力，我国汽车零部件物流发展正悄然间发生着蜕变 发展水平呈现多层次 汽车零部件物流是指根据汽车制造企业的需求.将零部件以及相关信息从供应商送到汽车生产厂家，为了高效率、低成本流动和存储而进行的规划、实施和控制的过程，是集运输、搬运、存储、分拣、排序、预装配、配送、包装、及相应的信息于一体的综合性物流管理 我国的汽车零部件物流起步较晚，多数汽车零部件物流发展依托于汽车制造商发展需求，因此，汽车制造商的发展水平也就密切影响着我国汽车零部件物流的发展：法布劳格物流咨询（北京）有限公司总经理张芸在汽车物流领域有着丰富的经验，她表示，随着多年来的不断发展，汽车零部件物流水平呈现出多层次分布的格局 第一层次，高度自动化的零部件物流 大众、宝马、奔驰、现代等一线品牌乘用车车系的零部件物流，大多具备完善的物流管理体系，能与主机厂形成真正意义上的高效率联动。这些零部件仓库或物流中心多位于主机厂周围，采用就近供货的形式，减少了汽车装配线因缺件停产的风险，降低了运输成本；其次，这些仓库和物流中心可提供零部件分拣、排序、预装配、器具循环使用等增值服务；第三均采用高效的仓储管理系统，能实现与主机厂的ERP实时交互。有的物流中心还通过自动输送线的桥式通道与主机厂相连，实现自动配送排序件至总装线；有的物流中心通过悬挂式输送线实现轮胎的自动上线配送；有的物流中心通过AGV实现对总装线各工位的零件配送 第二层次，精准的零部件物流 有些汽车生产企业在生产规模未达到一定程度时，物流服务商基于主机厂物流成本核算的要求，通常在仓储、分拣、排序、上线配送等操作环节自动化设备应用较少，但主机厂、零部件供应商、物流服务商三方能实现信息联动，物流管理水平良好，零部件入厂物流同样能达到精准和及时的服务水平 第三层次，缺乏信息联动的零部件物流 主机厂与供应商和物流服务商未能完全形成信息联动，零部件的仓储和配送信息很可能与生产信息脱节，严重情况下可能会影响生产。该层次的零部件物流配送中心内部管理水平尚可，但因为信息未能实现实时共享，所以物流运营管理成本一般较高 第四层次，低水平的零部件物流 汽车零部件物流虽然总体行业发展水平远远高于其他制造业，但是在重卡、客车、特种车等国内目前个性化生产要求较高，而自动化流水线式生产方式又较弱的汽车生产企业，以及一些生产规模较小的中小型汽车生产商，当前还是以人工、纸张作业居多，他们的物流水平还处于一个比较低的层次 一体化发展存在短板 张芸强调，汽车零部件物流的发展方向必须是“一体化”：汽车零部件物流一体化是指汽车制造企业面向供应链，将其零部件物流活动中的各个主体如供应商、物流服务商、运输公司、包装公司、器具厂商和各个环节包括供应物流、生产物流、逆向物流，以及信息系统等无缝衔接起来，作为一个整体与主机厂的生产节拍高度契合的一种物流模式。只有实现汽车零部件物流一体化，才能从根本上提高我国汽车零部件物流的整体效率，降低物流成本。而在当前汽车产销量不断攀升的阶段，我国汽车零部件物流在发展当中存在的几大短板，对汽车零部件物流一体化的阻碍作用已经十分明显，亟待改善 一是汽车物流企业信息系统普遍落后。要实现一体化管理，就需将在零部件采购、供应商管理、零部件入厂排序、库存现状、上线配送等一系列供应链环节上的所有物流信息充分、即时地交流和共享。实现企业间可以随时随地共享信息，有效地计划和运作一体化物流系统。但是，当前我国多数汽车物流企业的信息流通技术比铰落后，没有高效并且适合自身的信息系统，无法满足精确化货位管理、无法保证库存的准确性、无法知道货物的库龄情况 二是标准化流程缺失。汽车零部件物流一体化最理想的流程和程序都应该是清晰、有效、标准的，便于效率提高，但是现实中，汽车零部件物流的各成员都各有一套作业方式和程序，导致不必要重复作业流程，影响效率；一些单独个体内部不合理的作业流程，没有科学合理的货位摆放规则还会导致货物管理混乱 三