贵州省物流发展现状分析.doc

贵州省物流发展现状分析 　　[提要] 位于我国西南地区的贵州省是一个地理位置十分重要的地方，近几年物流业发展十分迅速，但是由于粗犷式的发展也给贵州省物流业带来许多问题。本文在阐述贵州省物流发展现状基础上，针对该省物流发展中出现的问题进行分析，并提出解决对策 关键词：物流；仓储；运输 中图分类号：F127 文献标识码：A 收录日期：2016年11月1日 随着我国经济的快速增长，世界各国先进的物流企业纷纷进入我国市场，同时我国也逐步重视物流产业的发展，从国八条的诞生到物流产业的”十二五”规划，体现出了物流对于国家经济的重要性。贵州省作为我国西南重要的资源和能源省份，更要积极抓住物流产业发展的契机，制定和规划出更加符合贵州省物流发展的规划，对于贵州省调整产业结构和提高区域经济竞争力以及转变经济发展方式都有着重大意义 一、贵州省物流发展现状 （一）贵州省仓储业发展现状。2015年贵州省仓储企业达500多家，仓库面积达2，000余万平方米，虽然增长快速，但是仓库仓储设施陈旧、效率低下、仓储面积利用率低、仓储业盈利水平低、仓储商品养护差等问题依然很严重 （二）贵州省运输业发展现状。公路运输方面，到2015年末全省公路通车里程达到183，812公里，比2014年年末增长了2.6%。铁路运输方面，铁路里程达到3，037公里，铁路出省通道增至12个。通航民用机场方面以一个以贵阳机场为中心，多个地级市、县级市支线机场为支点的航空网络已经形成。2015年新开工加密航线56条，贵阳机场通航城市增至81个。内河航道里程达到3，661公里，高等级航道达到690公里 贵州省全年铁路、公路、水运货物周转量分别为458.25亿吨公里、897.10亿吨公里、37.15亿吨公里，占全省货物周转量的比重分别为32.9%、64.4%、2.7%。铁路、公路、水运旅客周转量分别为207.54亿人公里、440.42亿人公里、5.52亿人公里，占全省旅客周转量的比重分别为31.8%、67.4%、0.8%。民航货邮吞吐量8.96万吨，比上年增长7.9%；民航旅客吞吐量1，563.28万人次，比上年增长10.0% 虽然总体发展呈上升态势，但这远远达不到现代物流体系的要求。且车辆的空驶率和闲置率都相对较高，很难支撑贵州省物流业的结构调整与升级。同时站场的专业程度低且数量少，经营模式和环境不好。零担物流目前还不成熟，系统也不完整，运营成本比较高，而利润比较低，运输车辆一年多次检修情况比较多 二、贵州省物流问题出现的原因 （一）物流仓储问题出现的原因 1、基础设施设备不完善。仓储设施陈旧、效率低下、配套物流装备与仓储容量不匹配。据统计，贵州省物流业仓库的使用率一般只有50%左右。因为仓库的空间利用率较低，翻仓率比较低，这也导致了仓储业收益较低，最近几年省内土地价格持续上升，这也限制了贵州省仓储业的发展潜力，物流设施规模太分散、不集中、物流设备老化，物流资源没有得到合理的优化，大多数仓库不仅占地多，而且储存效率也不高、仓库布局设计得不合理、机械化操作的立体化仓库数量极少。在仓储设施方面的欠缺导致货物在储存时受到多方面的影响，各种货物的储存条件是不一样的，对于仓储设施的要求也不一致，所以仓储设施的不完善会直接影响货物的储存 2、仓储企业信息化落后。一是信息化体系不健全。信息量不够、信息的渠道不畅通；二是费用、因特网、电子设备设施等基础设施的购买费用高，阻碍了信息化推广和应用；三是目前大多数企业的数据统计与录入以人工操作为主，供应链信息的收集整理没有使用现代智能的物流软件，这也使得数据不准确，工作效率低下 （二）物流运输问题出现的原因 1、物流运输设备不充足。公路运输设备不足、专用车辆严重缺失，很多企业在使用时才进行购买或租借导致效率低下，更有甚者，不使用专车，导致货物得不到保障。其中很多载货汽车均使用的是二手车，车辆养护力度不够，加上贵州省特殊的地势，公路不好走，更是大大缩短了运输车辆的使用寿命，而且贵州省高速公路收费高，大大增加了货运成本 航运能力不够，是因为专用运输船只太少，运输专列少且铁路运速慢，沿线停靠的站点多，导致运输速度特别慢。航空运输力度不够，虽然航空运输呈快速发展阶段，但是空运费用高昂导致几乎省内运输都不使用航空运输，而且没有专用的货物运输机场，导致货物要出省或入省都是由贵阳龙洞堡机场作为中转，然后使用公路运输，这让公路运输的负担更加沉重。贵州省经济发展比较落后，工业化、城镇化水平较低，交通基础设施薄弱，使得物流企业规模小、技术装备落后、专业化水平低、市场竞争能力不强，这些都影响了贵州省物流业发展 2、运输线路优化不合理。很多物流运输公司采用的是“点到点”的直接配送模式，配送路线经常出现重复现