阿根廷装粮食到远东航行注意事项.doc

阿根廷装粮食到远东航行注意事项 　　摘 要：从阿根廷港口开航向东驶往远东需经过南大西洋高纬度海区和南印度洋，如果航线设计与天气把握不好，就会产生完全不同的实际航速和实际航时 关键词：农作物 港口 粮食 航线 近年来受美国转基因农作物的冲击，中国的东北等粮食主产区部分地区放弃粮食种植，因而进口粮食的数量呈逐年增长的态势。阿根廷气候温和、土地肥沃，适合农作物生长，是世界上主要的粮食生产国和出口国之一。而阿根廷的谷物出口大多在巴拉那（Palana）沿岸港口，其中又以Rosario、San Nicolas、San Martin、San Pedro、Buenos Aires等港口为主，所有码头都坐落在河道的西岸。这些港口距离Recalada Pilot Station （35-06.6S/055-58W）都很远，近的也有两三百公里，远的达到四五百公里，加上巴拉那河道多狭窄航道、部分航道弯曲大，船舶转向90°或120°或更大，对船舶的操作安全形成严重的威胁。由于航道水深限制，一些大型船舶往往会去水深更大的附近港口加载，如布兰卡港，而该港在南纬39°附近。从阿根廷港口开航向东驶往远东需经过南大西洋高纬度海区和南印度洋，如果航线设计与天气把握不好，就会产生完全不同的实际航速和实际航时 1.河道航行注意事项 （1）巴拉那河起源于巴西，流经巴拉圭、乌拉圭和阿根廷，下游汇合乌拉圭河和拉普拉塔河出海。跟世界大多数的河港类似，航道的水深限制都在河口附近，原因是河口附近相对开阔许多，水流在此处相对缓慢许多，泥沙受水流冲刷减缓而大量淤积在河口附近，而阿根廷河口附近需要疏浚的航道长达300Km，港口当局花费了大量的人力物力来疏浚航道，目前允许的最大开航吃水一般不超过10.6M，整个河道水深收风向、余量的影响颇大，因此，要及时收听广播得知测量站宣布的河水高度，掌握河道水深，保障安全（参阅Adminralty List of Radio Signals vol.3），同时与代理沟通，核实最大允许离港吃水。总体来说，3月是丰水期核，河水较深；9月是枯水期，河水较浅 （2）河道狭窄水浅，导致大型船舶的浅水效应非常明显，很多时候主机无法使用海速，即使引航员要求海速也不能盲目加大油门，即使驾控时设定海速，当富余水深小于5m时主机会根据负荷自动调速，只能达到Half Ahead的转速。由于河道泥沙多，应通知机舱改用高位海水口，河道里还有大量漂浮物，要求当班轮机员密切海水压力，防止滤网堵死至海水没有压力导致主、辅机等设备崩溃 （3）航道浮标以Buenos Aires港为起点，向东（下游）和向西北（上游）间隔4-6K m设置一对浮筒，浮筒上的编号就是距离“起点Buenos Aires”的公里数，非常直观，易于辨认 （4）自Puerto Sauce往上游就不受潮水的影响，河口航道如Canal Emilimo Mitre、Canal Intermedio等有浅点，重载深吃水船需候潮。雨季河深，旱季河浅；吹东风、东南风或西南风一般可增加1.2m至1.8m，有时甚至可达2.4m；如果吹上述相反方向的西北风或东北风，水位可降低1m。气候变化引起的水深变化对装载受水深限制的船舶来说是重要的考虑因素 （5）重载深吃水船上下引水一般都是在引航站Recalada，而进港接引水往往会被要求开到离引航基地附近临时指定的位置，即乌拉圭首都Montevideo的Punta Brava东南方位5海里附近（34-59S/056-04W）。Zona Comun位于Km46至Km56南面5公里范围的水域，水深在9m至10.5m，是更换引航员区域，也是加油和候潮锚地，Palana河道引水接船后，可走“东漕”，即经乌拉圭沿岸进入；或“西漕”，即从布宜诺斯艾利斯经阿根廷沿岸进入。据引航员介绍，一般进口船都为空载，吃水小，会选择“东漕”进入巴拉那各港；而出口船都为重载船，吃水大，只能选择“西漕”出航，以避免在狭窄的航道对遇。东西两漕的航道宽度都很小，须谨慎航行 （6）进出港之前均应召开航前会，全面检查机器设备的工作状况，特别要保证车、舵的稳定性，一旦在狭窄、急流的河道里停车、失去舵效，那么事故的发生将是不可避免的。进港时是顶流航行，舵效好，易于操纵；对顺流而下的满载大吃水的船舶来说操纵困难是显而易见的。特别是在避让船舶、大角度转向时更应慎之又慎，应尽早摆正船位，确定避让方法和转向操作方法 （7）由于河道的测量不是很准确，英版海图比例尺太小，资料很粗，航道标示不细，所以整个河道的浅点主要是靠监察站提供的数据推算的。同时河道浅点的水深不时会受到河水和风向甚至泥沙的影响，而重载船舶的富余水深很小，经常发生浅水效应，例如船尾有泥浆打起。船舶振动、船速减慢、主机负荷急速攀升、加车加不