集装箱船舶配载工作的难点及对策.doc

集装箱船舶配载工作的难点及对策 　　摘 要：本文从船舶配载（单船计划）方面论述了这一环节对作业效率的影响；总结归纳了单船计划工作中的三大难点及相应对策；较清晰的分析了单船计划与其他作业环节的关系和所起到的作用；并阐述了单船计划工作的进步空间和努力方向 关键词：集装箱船；配载；单船计划；作业效率 中图分类号：U693 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2016）08-0052-02 集装箱码头的规模和能力，在一个港口的综合实力考核中举足轻重；单船计划在集装箱码头业务系统中的作用，亦是举足轻重。笔者总结近10年的单船计划工作实践，梳理和归纳集装箱船舶配载的困难性复杂性，总结探讨我们团队积累的经验和解决困难的办法及对策，对不断提高集装箱管理水平和装卸效率，有十分重要的意义 1 单船计划的重要地位和作用 单船计划是集装箱码头作业系统的一部分，是和“综合计划”、“堆场计划”、“航陆运调度”、“机械操作”等并列的其中一个环节，负责对集装箱船舶出口箱进行配载并制定装船方案。依据装船方案，“单船计划”对“堆场计划”提出收箱要求，“堆场计划”由此制定场地收箱计划；“单船计划”在系统中向航陆运调度发送作业指令，调度据此指挥和组织机械司机进行装船作业。由此可见“单船计划”工作做的是否合理科学，是否严格周密，决定了场地取箱运行路线是否顺畅，决定现场组织指挥是否得心应手和船舶的装卸效率 因此说，单船计划是一个影响大、关联多，牵一发而动全身，直接影响码头装卸效率的关键环节 2 单船计划工作的难点和对策 不同的船舶有不同的船舶规范，不同的船舶规范对船舶的稳性、吃水和负荷等配载要求也不同；从陆地看，出口收箱场地位置、收箱进度、海关放行、晚到箱、混港压港、轻重箱分布、高普箱混码等诸多情况，都会给船舶配载带来各种困难和制约 2.1 配载制约条件的多变性 在船舶配载时，经常会出现集装箱已在场地，而海关还未放行；也有海关已放行，但箱子还未进场；还有海关已放行，也集完港，但由于船舶超载，船公司退关的情况；还有的集港数据和出口舱单出现误差、目的港和重量更改、箱子出现混港或轻压重现象；甚至还常有集港数据与实际箱型不符，造成高普箱混垛；特殊货类指定装载位置的箱子未单独堆码等，这些诸多不确定和突变因素都会对出口配载造成多变性和不确定性。对策在于快速反应灵活机动及时变更调整 （1）海关未放行箱已进场的，配载时也必需预留位置，避免后来放行而无法加载；必须关注这些箱子的放行情况，做到即放即配，退箱要慎重，只要能保船动态和船方允许就保留其箱位 （2）对海关已放行但箱未进场的，单船计划应及时在海关放行网站上查询此票运抵信息，向港外集港堆场询问情况，并决定是否提前配载还是预留装载位置；同时告知陆运调度此票箱收在场地的空位，避免装船出现翻倒 （3）对目的港、重量的变更和数据错误而造成的混港、轻压重、高普箱混垛情况，要迅速通知陆运调度，制定倒箱计划，并进行快速整理，以保证配载合理和装船的顺畅 （4）如因机力不足或急需装船而无法做到对特殊货类与普通货类混收箱的整理和预倒，则需要单船计划对装船顺序进行预判，把场地堆码靠上的集装箱配载到有可能先装的贝位，将场地堆码靠下的集装箱尽可能配载到甲板上或者后装的位置上。对特殊货类则尽可能将与之混码箱配在一起，以减少翻箱作业 2.2 配载要求的复杂性 船舶的稳性、吃水、弯矩、扭矩、绑扎强度、舱内和甲板负荷等因素，因不同船舶其要求也不同；还有的航线目的港不同，配载就必须考虑港序，否则弄错就会造成下一港口倒箱，产生费用等严重问题。以上这些因素加大了配载工作的复杂性和难度 对策在于智慧地运用各种配载技巧。为应对各种复杂的船舶规范和配载要求，充分发挥团队每个人的聪明和智慧，在长时间的反复研究和努力实践中，我们不断摸索和总结了5种配载方法，比较成功的解决了这些“复杂性”带来的技术难题 （1）层列混合配载法。有的船由于稳性很好，配载时会要求可以将轻箱放舱内，重箱放甲板，但收箱基本是按照重箱在上，轻箱在下的要求做的，要这样操作，必然会造成场地箱大量翻倒。于是我们运用层列混合配载法在船上随时变换层和列，场地仍按顺序取箱，有效避免了倒箱，保证了作业效率 （2）手点序列法。按照船舶配载要求，舱内需配载二层高箱时，遇到场地高普箱混垛，或者高普箱距离较远，需要场桥转场取箱时，我们就采用手点序列法来配载。按照高普箱的分布情况来选箱，再将配载的顺序标记出来，装船时按照配载顺序发送装船指令，则可有效减少场桥跑位转场次数和倒箱数量 （3）半自动配载法。有时会遇到集装箱重量相差不多，船舶规范对装载重量无过高要求时，我们就采取半自动配载的方法进行配载，这样可以大幅度减少配载时间提高工作效率