汽车发动机试验学_第四章_发动机性能试验.ppt

4.5机械损失功率试验 测量机械损失功率的常用方法 3. 灭缸法 灭缸法是发动机在稳定工况下运转，且各缸点火或喷射装置被轮流关断的情况下进行，该技术只适合多缸发动机。 灭缸法本质上仍然是倒拖法，因此，此方法具有与倒拖法相同的误差来源，但由于发动机基本处于正常工作状态，所以理论上误差应比倒拖法小。不过由于多缸机灭一缸后，进、排气压力波动态效应会影响各缸分配均匀性，以及通过灭一缸计算单缸指示功率时是两个大数（不灭缸与灭缸的总功率）相减，其相对误差会加大，所以其精度的高低仍是难以定量说明的问题。 同济大学汽车学院 Page * 4.5机械损失功率试验 测量机械损失功率的常用方法 4. 油耗线法 油耗线法仅适用于没有节气门的压燃式发动机。柴油发动机在某一恒定转速下，在75％总功率以下部分近似为直线。在特性曲线的直线部分，任意增量的燃料都将产生相同增量的功率。 同济大学汽车学院 Page * 严格来说，此方法只适用于空载条件下的摩擦损失测评。因此加载测试时，功率损失无疑会加大。此外，中低负荷段直线性的假设也存在一定的误差。 4.5机械损失功率试验 存在问题 上述4种测量发动机机械损失的方法，均存在一定的误差，如果运用尽可能多的方法测量，并进行结果对比将更具有意义 虽然无法得出机械损失的精确绝对值，但是这些方法能够非常有效地监控各种结构和参数的改变对发动机性能的影响。 增压发动机在反拖或灭缸时，增压器的工作状况会有很大变化，所以不能用此二法测定其机械损失功率。油耗线法也只在低增压机型中应用，且误差难于估算。目前除示功图法外，尚别无良策。 同济大学汽车学院 Page * 4.6 起动试验 发动机的起动是指从曲轴在外力作用下开始转动到发动机能维持自动运转的全过程。 发动机在低温条件下，由于机油黏度增高会使起动阻力矩增大，蓄电池的工作能力也会降低而使拖动发动机的起动转速下降。而且低温时汽油机燃油雾化不好，柴油机压缩终了时的温度降低，所以会造成起动困难。 对于汽车用发动机来说，起动性能是一个非常重要的性能指标，因为汽车必须保证在规定的各种使用环境条件下顺利起动，才能正常的工作。 同济大学汽车学院 Page * 4.6 起动试验 在GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》中规定：对于定型的发动机，汽油机在低温环境温度255 K、柴油机在263K的条件下，不采用特殊的低温起动措施，应能起动运转，在中温及热机（温度均在361 K±5 K)及规定的条件下，能顺利起动。 起动试验要特别注意起动时间的测量，即试验是从按动起动电门接通起动机开始计时，起动机拖动发动机15 s以内若能自行运转，并且运转10 s以上不熄火，则认为起动成功。若起动失败，按制造厂使用说明书的规定程序再次进行设置和操作，在3 min内继续进行下一次起动；低温起动时须待冷却液、润滑油及电解液达到规定的环境温度，方可进行下一次起动。若3次起动失败，则终止该项试验。 同济大学汽车学院 Page * 4.7 怠速试验 汽车在行驶过程中，需要经常用到发动机的怠速工况（此处所指均为最小油门开度时的低速怠速），例如汽车起步前及短时间内的停车等，都要求发动机处于怠速转速且转速平稳，并能非常圆滑地过渡到汽车的起步、行驶工况。因此在该工况下的发动机性能、排放及整车的驾驶性就显得尤其重要。 考核和评价发动机怠速质量的标准是：发动机处在低温冷机及热机状态下，无负荷时，发动机怠速运转的平顺性（如转速波动量）、运转持续性（不熄火）及排放污染物等。 同济大学汽车学院 Page * 4.7 怠速试验 怠速工况 怠速工况指发动机无负荷运转状态，即离合器处于接合位置，变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”位置或“P挡位），采用化油器供油系统的车，其阻风门处于全开位置，油门踏板处于完全松开位置时的稳定运转工况。 怠速试验分低温冷机怠速试验及热机怠速试验两项内容。 同济大学汽车学院 Page * 试验方法 1. 低温冷机怠速试验 在标准规定的试验条件及规定的低温下，起动机停止拖动，发动机能自行运转时，即开始低温冷机怠速试验。手动变速器先在空挡离合器接合位置，运行20 s,终了时记录数据；随后在空挡离合器分开位置，运行20 s,终了时记录数据。若是自动变速器，则在“停车”挡位置，运转20 s,终了时记录所需测量项目数据。 同济大学汽车学院 Page * 4.7 怠速试验 试验方法 2. 热