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中国邮轮(游轮)市场发展分析 　　【摘要】文章着重介绍了中国邮轮市场的发展现状，详细分析了中国邮轮市场及其发展前景。笔者认为，中国的邮轮市场增长迅速，但邮轮运输业的本土化管理和市场细分尚未完成，市场培育也需要一个长期的过程，发展潜力和发展空间巨大 【关键词】邮轮市场；发展机遇；资源整合 一、我国邮轮（游轮）市场发展现状 邮轮（游轮）是指用于搭载乘客专门从事旅行、参观、游览活动的各类客运机动船只的统称，船上的娱乐设施及奢华服务，被视为旅程中不可缺少的重要部分。在国际惯例上，邮轮指的是在海洋上的大型豪华船舶，而游轮则是指在江河中的观光游船 我国的游轮市场规模相对较大的市场当数长江地区。在长江游轮市场，根据重庆市旅游局及其他一些相关资料推算，2005年时，纳入重庆市旅游局统计范围内的游船接待游客合计16.5万人，其中内宾占比32%，外宾占比为68%，而到2012年，这一数字飙升为34.4万人，其中内宾占比63%，外宾占比为37% 与江河游轮发展相对较早不同，中国邮轮市场启动较晚，但发展较为迅速。据有关数据显示，中国从2006年开始开辟第一条邮轮航线，每年的游客量和邮轮航次都保持两位数增长。从世界范围来看，以登轮乘客规模计算，上海港已超越新加坡位居亚洲第一，并一跃成为全球第九大邮轮母港 二、我国邮轮（游轮）业面临发展机遇 旅游业的发展与国民收入的增长有着密切的关系，随着中国国民人均收入水平的提高与交通业的发展，中国的旅游业在过去的10多年中得到了迅速发展。图1、图2为1996年-2014年中国国内游客、国内旅游总花费及相应同比增速走势图。从图中可以看出，2003年“非典”以后，中国的国内旅客及旅游总花费呈现了大幅上升趋势，年增速均在10%以上，复合增长率分别为13%和20%，其中2011年国内旅客增幅达到26%，旅游总花费同比增长高达53% 由于我国地广人多，经济发展不平衡，地区收入差距较大，且服务业发展相对滞后，尽管我国年人均GDP已经超过5000美元，目前我国旅游业仍然处于爆发性增长期。首先，从数据上来看，2004～2014年间，国内旅客人数、旅游总花费较1995～2003年间总体年均增速高出一个台阶，且在2004～2014年间，旅游总花费年增速高于国内旅客人数年增速。其次，从政策上来看，国家自2009年以来更加重视支持旅游业发展，中国政府在邮轮产业发展政策上给予了较大支持。如2014年交通运输部发布了《关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》，提出完善邮轮港口功能、积极培育邮轮市场、促进邮轮经济发展、提升邮轮服务水平、加快邮轮人才培养等任务。2015年4月交通运输部印发的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》则对中国邮轮码头发展布局提出了相应的要求和措施。相关政策的制定、市场竞争者的积极参与及相应配套措施的完善，必将为中国邮轮产业的发展带来强劲动力 三、中国邮轮市场发展现状 除上文所描述的中国当前邮轮市场航次、旅客数量等情况外，以下分别从市场竞争者、邮轮乘客特征、邮轮产业基础设施等方面入手，以更加清晰地揭示中国邮轮市场发展现状： （一）中国邮轮市场竞争者 如上文所述，目前中国邮轮市场竞争者主要包括嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮和公主邮轮、皇家加勒比邮轮、丽星邮轮、海航旅业邮轮游艇管理有限公司、渤海邮轮、天海邮轮（携程）等 由于中国市场当前发展迅速，除上述已经进入市场的竞争者外，其他潜在竞争者亦不为少数。比如中国船舶、中国投资公司和嘉年华合资的由中方控股的国际邮轮合资公司，其所建造的邮轮据估计大约为5艘（每艘造价约50亿，载客约5000人）；再如招商局集团与嘉年华签署了谅解备忘录，双方将成立合资公司合作打造国内邮轮品牌，可见未来几年中国的邮轮市场竞争将会非常激烈 （二）中国邮轮乘客特征 和欧美发达国家相比，中国选择邮轮出行的旅客更加年轻，平均年龄为38岁。其中北京和上海等一线城市的邮轮旅客占全国邮轮旅客的50%以上，其余40%以上的客源遍布于20多个省份。70%以上具有本科以上的高等教育背景，70%的旅客来自月收入在1万～2万元的中等收入家庭。公费乘坐邮轮的情形极少，90%以上的旅客为企业的一般雇员和管理人员，是从事教育、金融、法律行业的职业人士，民营企业的老板，自由职业及退休人士 （三）中国邮轮港口现状 目前，中国主要有5个邮轮港口，分别是上海港国际客运中心、上海宝山吴淞口邮轮港、天津国际邮轮母港、三亚凤凰岛邮轮码头和厦门邮轮码头。根据交通运输部于2015年4月印发的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，在2030年之前，中国将在全国沿海形成2～3个邮轮母港，在全国形成12个始发港，包括大连港、天津港、青岛港、烟台港、上海港、宁波-舟山港、厦门港、深圳港