汽车精益物流供应链与包装一体化管理.ppt

汽车精益物流供应链与包装一体化管理 上海德马物流技术有限公司 技术总监-王忠海 手机邮箱：wz 目录 汽车行业物流供应链现状阐述 汽车行业物流供应链问题的剖析 物流供应链问题对生产的影响程度 物流供应链问题对产品质量的影响程度 物流供应链问题产生的经济损失 物流供应链问题的解决的方案 单元化包装器具设计规划与物流供应链的相互作用 包装一体化管理的模式 为什么在国内汽车产业一体化管理发展缓慢和发展不平衡 包装一体化管理发展的意义和效益分析 塑料周转箱的选用和检验 汽车行业物流供应链现状阐述 （1） 汽车行业的物流供应链的过程是以汽车主机厂为主体，辐射到生产零部件的供应商的全过程。 它的流程应为： 主机厂需求指令→供应商加工生产汽车零部件→分类、包装、装箱→物流运输→主机厂仓库→翻包装→装箱→配送→主机厂流水线旁→装配→检测→汽车主厂→销售商→最终客户 （这样一个全过程，简称为物流供应链） 我国汽车行业的物流供应链发展源自20世纪末，1999年美国通用公司进入国内合资，带进了物流供应链及包装新理念。我国汽车行业从90年末开始先后有德国、美国、日本等10余家汽车公司和国内生产企业合资制造汽车。但各厂家的物流模式各不相同，差距较大、水平不一。为此，我简要介绍一下汽车行业物流供应链的现状。 1..新理念的物流供应链它的流程是： 主机厂要求指令→零件加工→直接装料架或料箱→登记入库→储存→发货（先进先出）→出车→运输→主机厂仓库→入库登记→直接配送→生产流水线→装配→汽车出厂→运输→销售商→客户（15个环节） 这种物流供应链称为精益物流供应链，它的特点是： 零件从加工到主机厂装配一次性装运，减少环节，保证产品质量 大大减少翻包装环节及中途转运装箱等环节，节约人力物力。 主机厂能做到基本零库存。 节约包装成本（取消零件加工中的一次性包装费用） 减少仓储盘点，入库出库数量清点。 提高仓储空间利用率和卡车装载率。 上述精益物流供应链在上海通用汽车公司全面实施已有8年之久，效益明显，其次公司：如广本、大众等也在不用程度实施，但方法上不同。 汽车行业物流供应链现状阐述 （2） 2. 新旧物流供应链结合实施的流程是： 零件加工→装内部料架→装木箱、装纸箱→入库→点数→登记→储存→出库→点数→翻包装→装车→运输→主机厂仓库→木箱纸箱拆包装→装入主机厂内部料架→配送上流水线→装配→汽车出厂→运输→汽车经销商→客户（22个环节） 这种物流供应链等于间断式供应流，没有形成物流供应链系统，它存在如下问题： 零件质量得不到保证，由于环节多，零件反复翻包装与转运。 零件中途损坏严重。某厂汽车公司一年零件磕碰伤等原因导致损失费用高达1000万。 严重影响厂内环境，仓库内翻包装，有木箱有纸箱，泡沫等一次性包装造成环境极差，混乱。花费大量人力物力。 包装费用高由于大量使用一次性包装，这种包装费用浪费相当严重，一年的包装费用高达几千万~几个亿不等、 运输费用高，仓储利用率低，由于大量散装零件，装载量减少，运输成本激增，仓储利用率降低，人工盘点工作量大达不到6S标准，浪费大量人力物力。 达不到标准化、系列化要求，各种容器规格繁多，五花八门，各种容器由供应商自行设计制作，造成管理难度高，企业形象大打折扣。 由于环节多，人力物力成本高。 汽车行业物流供应链现状阐述 （3） 3.落后的物流供应链，这种物流供应系统处于断流形式大部分零件在加工、储存、装运、运输等各环节采用人力搬运，劳动强度高，成本高。产品质量完全得不到保证，损坏率极高。整个物流系统混乱，它与先进的生产方式背道而驰。这种企业在我国汽车行业还不少，如柴油机制造行业，重汽行业，往往由于个别零件找不到而停产，停线。因此严重影响、阻碍生产发展。生产的产品质量得不到客户的认可，企业的前途渺茫。 汽车行业物流供应链问题的剖析（1） 汽车行业的物流供应链问题在我国行业之间差距相当大，究其原因如下： 企业的上层领导不重视。（这是一个带普遍性问题，他们只重视产品的开发和销售，而并不认识到物流供应链对企业的产品质量的影响程度。往往有的领导把物流供应链看作仅仅是运输问题，当碰到问题是头痛医头，脚痛医脚。这是导致物流供应链落后的主要原因。 企业的组织架构不健全，凡是物流供应链比较差的企业。他们的组织机构中有的还没有物流部，即使有，放1-2人做一做即可，有职无权、上下脱节。他们对企业的物流系统存在问题不分析、不研究、得过且过、形同虚设。我在湖南同一家在厂的物流部负责人交谈中，问及物流供应链中对产品质量影响及人力物力浪费时，他心中有数，但无能为力。 企业不重视对生产全过程的前期规划。国内的企业在筹建新工厂时，往往缺乏前期规划和技术咨询研究，在生产方面，也许有些规划比较全面。但对物流系统的规