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铁路罐车计量误差及分析 支军 李桂杰（呼和浩特石化公司） 摘要：铁路罐车，既是装载液体石油及石油产品的专用工具，又是特定的计量容器。在我国，用铁路罐车装运石油及液体石油产品约占运输总量的70%以上。然而在使用交接油品时，计量误差避免，所以商品油、气计量必须具有科学性、公证性，并遵循一定的法律、法规，才能做到公平交易。—180的容积表，现在称为旧表。 铁路罐车容积表的通用表 对未检定罐车（罐体上没有涂打容积表号）、罐车型号规定使用一个容积表号（见表一）。 又因罐车上涂打的个别XB容积表好有明显错误和近年来涂打新表的字头也有错误，这两种错误都要按型号使用未检罐车用表，还有当一辆罐车两边涂打得表号不一致时，也要用这种表。由于按罐车每个型号具有代表性的这个容积表号，有几种用途，所以称其为“通用表”。 车型 新容积表号 XB容积表号 规定的通用表号 应采用的通用表号 容积差（m3） 容积表 续表一 续表二 4 F000-F999 25-37 422-431 30 31 -0.098 604 B000-F999 59-72 160-161 432-444 67 66 +0.098 605 C000-C999 73-91 445-463 89 83 +0.586 602 H000-H999 92-105 163-164 103 99 +0.393 601 G000-G999 106-114 165-166 480-492 106 110 -0.392 662 A000-A999 115-122 167-172 493-523 115 119 -0.452 铁路罐车容积表的代用表（也属旧表） 由于铁道部计量标准研究所在罐车上涂打了XB字头的401—534增补容积表号，因这些增补表没有 印刷发行，为了解决这批罐车的计量交接问题，一般用容积接近的旧表代替增补表，因此称“代用表”。 铁路罐车容积表的新表 带有单字头和双字头的容积表叫做新表。 （二）、铁路罐车不能周期检定造成的计量误差 我国铁路路罐车数量较大，铁路线较长，一般罐车投入运行后，行踪不定，不可能完全进行周期检定。有一些罐车虽然经过检定，但投入运营后，由于各种原因，例如由于各种因素造成的罐体损坏变形、呼吸阀不畅、各种紧固件的变形，使罐体移位，都会影响罐体容积与容积表的一致性。变形或损坏的车体经过检修后，若没有及时进行容积复检并重新编制容积表，仍在使用原容积表，也会造成很大的计量误差。据统计，有95%经过修理的罐车不能使用原容积表的罐车。 （三）罐车装油后对罐体没有进行温度修正而引起的计量误差 罐车装入油品后，温度与罐车标定时的温度差异很大，所以罐体会因温度的变化而产生热胀冷缩现象，液位与容积表对应关系发生变化，造成计量误差。 国标JJG-89《管内液体石油产品计量技术规范》规定，罐体热胀冷缩的容积计算公式为： 式中：Vt——考虑罐体钢板温度修正后的油品体计量（m3） V表——根据检尺油高，容积表号查得的油品体积量（m3） t油——罐内油品温度（℃） t气——罐车外实测大气温度（℃） 0.000036——钢板材质的体胀系数（℃-1） 在实际应用中，很多单位均未进行温度修正，造成计量误差，下面举例说明： 以662型罐车、A448表为例，装柴油一车，油高2438mm，t油=60℃，t气=20℃，V表=57.76 0m3，计算温度对罐车钢板容积的修正值： =57.802（m3） 修正后与修正前的体积差为：△V= Vt—V表=57.802-57.760=0.042（m3） 相对误差：E=△V/V×100%=0.1042/57.802=0.07% （四）罐车装油后发生横向弹性变形引起的误差 罐车装油后，由于液压强作用，使罐体发生弹性变形，即竖直径变小，横直径增大，其变形的最大部分在装液高的处，经测试，发生弹性变形主要表现在轻质油车上，平均每台车高差9.6mm。 （五）、轨道倾斜造成的铁路罐车的计量误差 铁路罐车容积检定和油品交接计量，应在水平轨道上进行，在实际工作中，由于施工质量、地质变化等原因造成轨道不同程度的倾斜，会对罐车液位高度产生误差（见表二）。 坡度（%） （道轨水平偏差） 水平总偏差（mm） （道轨和罐安装水平偏差） 入孔中心点 测量误差（mm） 入孔盖铰链的对面测量误差（mm） 0 20 0.6 1.2 0.05 25 0.7 1.4 0.10 30 0.9 1.8 0.15 35 1.0 2.0 0.20 40 1.2 2.4 0.25 50 1.5 3.0 0.30 60 1.8 3.6 当两轨不在同一水平线上时，则存在高差，见表三。 轨距（mm） 两轨直径差（mm）