铁道概论1绪论.ppt

我国铁路的建设与发展 （二）提出自主创新，推进铁路现代化 我国铁路史国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。为贯彻国家可持续反战战略，适应和促进国民经济发展和社会进步，应充分发挥铁路技术经济优势，依靠科技进步，采用高新技术，突出技术创新，积极发展铁路，以满足运输市场需求。 铁路技术发展的总目标是实现铁路现代化。重点发展方向是：旅客运输高速化、快速化，货物运输重载化、快捷化，运输组织多样化，运营管理信息化，安全装备系统化，牵引动力电气化，车辆大型、专用化，铁路建设技术现代化，铁路经营管理科学化。形成运输数量与质量兼顾、客货运输病重，重视发展旅客运输，列车速度、密度、重量合理组合，建立具有中国特点的铁路技术体系。 * 71 * 世界铁路的建设与发展 20世纪50年代，以信息技术和自动化技术为主要标志的第三次工业革命开始席卷全球。由于国民经济结构和交通运输体系的调整，飞机、汽车制造业的迅猛发展，铁路曾面临激烈竞争，陷入低谷；但是随着能源危机的爆发，使公路和航空运输的发展受到了限制，由于铁路在整个交通运输中能耗所占比重较小，对环境的污染最低，因此铁路运输的优势又逐渐的显现出来。 * 世界铁路的建设与发展 二、世界铁路的发展 世界能源资源紧缺和环境恶化的现实，迫使各国重新认识加快发展铁路的重要性，铁路以其独特的技术经济特征，再次进入人们的视野。 由于铁路具有降耗和减排的显著优势，许多国家纷纷把发展铁路作为交通产业政策调整的重点。 * 世界铁路的建设与发展 1964年，世界上第一条高速铁路——东海道新干线在日本诞生，开创了世界铁路的新纪元。高速铁路的诞生和成功，让世界重新审视铁路的价值，经过40多年的发展，世界上已有法国、德国、日本、中国、意大利、西班牙等十余国家拥有了高速铁路。 * 日本新干线高速铁路通过富士山美景 日本新干线高速铁路交通线路图 世界铁路的建设与发展 建设快捷、绿色、节能、安全、方便的高速铁路已经成为世界性的共识。高速铁路的发展，集中反映了一个国家铁路线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。 * 我国高速铁路建设实况 我国高速铁路建设规划图 世界铁路的建设与发展 货物运输方面，自20世纪50年代起，随着大功率电力机车和内燃机、大轴重大容量火车的使用以及列车无线控制技术的发展，铁路重载运输走入人们的视野。 * 重载货运铁路满足超大载重量 铁路的吞吐量远远大于其他运输方式 世界铁路的建设与发展 正是由于铁路顺应了当代经济社会可持续发展的内在要求，得到了许多国家政府的政策支持和社会的广泛认同，从而取得了可喜的变化。首先是世界铁路网结构的进一步优化，质量有了新的提高。其次是世界铁路客货运量实现较大回升。总之，世界铁路正处在逐步复兴、加快发展的重要历史时期，铁路对全球经济和人类社会的发展的作用不仅没有削弱，而且显示出强大的生命力。 * 我国铁路的建设与发展 一、我国铁路的建设 1840年的鸦片战争打开了清朝政府闭关锁国的大门。帝国列强强迫清政府签订了一系列不平等条约。为了进一步掠夺中国资源，控制中国的政治和经济，实现瓜分中国的野心，帝国主义列强先后以强迫和欺骗的手段在中国修筑了多条铁路。 * 林则徐虎门禁烟 中英爆发虎门海战激战——鸦片战争开始 我国铁路的建设与发展 （一）中国早期的几条铁路 1. 中国领土上出现的第一条铁路——吴淞铁路：1876年在上海修建的吴淞铁路，是英国侵略者背着中国政府和人民，采用欺骗和蒙混的手段修筑的。吴淞铁路全长14.5公里，轨距为762毫米窄轨，采用每米13千克的钢轨，用一台“先导号”机车作为牵引动力，时速24~32公里，通车时间1876年8月。 * 1876年7月3日吴淞铁路举行通车仪式 原吴淞铁路铁轨和站台 * 我国铁路的建设与发展 2. 中国自己创办的第一条铁路——唐胥铁路：1881年的唐胥铁路（唐山至胥各庄段），是中国人自己创办的第一条铁路。它当时是为了解决开平矿务局的煤炭运输问题而修建的。铁路全长10公里，采用每米15千克钢轨，轨距为1435毫米“标准轨距”。开始用骡马等畜力拖拉车辆，后于1882年改用机车牵引。唐胥铁路是京沈铁路的前身，它的建成是中国铁路史上的一件大事，但是和世界上第一条铁路相比已经晚了56年。 用骡马牵引的唐胥铁路拖车和轨道 利用矿场起重机锅炉和竖井架试制成的“龙号机车” * 我国铁路的建设与发展 同一时期，我国建成的早期铁路还有1891年台北至基隆港的28公里的铁路和1893年台北至新竹的78公里铁路。两条铁路总长107公里，钢轨购自英德两国，每米重18千克，