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关于航海保障岸台通信发展的思考 　　摘 要：本文针对海岸电台的通信发展，结合国内外海上通信技术的发展和用户的需求，在充分调研的基础上，思考并提出了海岸电台发展及改造的建设意见 关键词：海岸电台 短波通信 通信质量 发展改造 1.引言 随着我国经济和海运事业的迅速发展，海上船只数量随之不断增多，交通运输量迅速增长，船舶吨位的增大，船舶速度的提高，使海上交通安全问题也变得越来越重要。海上安全通信作为国家海上安全保障体系的重要组成部分，是保障海上运输安全、海上安全监管和高效救助不可缺少的重要手段，海岸电台在其中起到了非常重要的作用。海岸电台是专为船岸提供通信的电台，多年来，船岸通信一直延续点对点的通信模式。随着无线通信、卫星通信、互联网等技术的快速发展，海岸电台现用的通信技术和通信模式已不能满足用户的需要，为改变目前海岸电台的落后状况，适应海上通信技术的发展，海岸电台必须以全新的船岸通信模式来满足船舶用户的需求 2.我国岸台通信发展历程 2. 1航海保障通信发展历程 海上船舶能否安全航行，关系到人命和货物财产安全与损失，自古以来就受到人们的广泛关注，自1912年发生泰坦尼克号惨案后，国际上制定了船舶报务员定时收听遇险呼叫的制度以及一系列规定，从而推出了早期的海上遇险安全系统（Global Ma r it i me Dist ress a nd Sa fet y System，以下简称GMDSS）。早期的海上遇险与安全系统受约束于 1974年的SOLAS公约（international convention of the safety of life at sea）经过长期使用证明这一规则存在很多局限性，不能满足现代海上航行安全性的要求，国际海事组织（IMO）认识到，必须改善现行的海上遇险与安全系统，以适应海上运输业的发展，1979年国际海事组织（IMO）召开了国际海上搜救大会，提出了建立未来的海上遇险与安全系统（GMDSS）。 二十世纪九十年代，交通运输部代表国家进行了我国全球海上遇险和安全系统GMDSS的建设， GMDSS系统已于1999年2月1日在全球实施， 所有公约船均于此前安装了新的通信设备，我国和世界其他国家建设的岸基GMDSS设施，形成了覆盖全球的GMDSS系统。该系统主要由IN-MARSAT（海事卫星通信系统）和COS.PAS/SARSAT（极轨道卫星搜救系统）、地面无线电通信系统以及海上安全信息播发系统三大部分构成。岸台负责地面无线电通信系统以及海上安全信息播发系统这两大部分 2.2我国GMDSS数选（DSC）值班岸台布局 我国现属于海事管理的GMDSS数选（DSC）值班岸台有16座，分别是：大连、天津、烟台、青岛、连云港、上海 、宁波、福州、厦门、汕头、广州、湛江、北海、海口、八所、三亚。2006年国务院批准的《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》确定：优化中高频海岸电台布局，将现有16座岸台逐步调整为渤海湾、长江口、台湾海峡、珠江口和三亚5座；并对上海和广州两座高频海岸电台进行改造，全面改善目前设备老化、系统故障频发、基础设施残破的状况是极为必要的，这也是为保障海上船舶航行安全、交通海事服务于国家经济建设和航运发展大局的重要体现 2.3我国岸台通信服务能力 岸台业务包括公益服务和公众服务两部分。其中公益性业务：24小时为海上搜救应急报警与通信服务、以及海上安全信息广播服务。公众性业务：为海上船舶提供安全保障通信和商业通信服务。安全值守的GMDSS系统由甚高频（VHF）、中高频（MF/ HF）、微波频段组成，为了明确各子系统的使用，将船舶航行的海区分为了四个区域：A1海区、A2海区、A3海区、A4海区。A1海区由VHF岸台覆盖，A2海区由MF/HF岸台的无线电话覆盖，A3海区由Inmarsat海事卫星覆盖，A1海区、A2海区的海上安全保障通信由岸台负责，A3海区由中国交通通信信息中心负责 据统计海事海难的80% 以上是在沿海和近洋（即A1、A2海区）发生的，而沿海船又分为公约船和非公约船两大类。对A1、A2海区的公约船， 船东或小型船舶为节约投资还有部分没有装配INMARSAT船站。而对A1、A2海区的非公约船， 现在部分也没有进行GMDSS改造，公约对这些船也没有强制要求，为这些A1、A2海区的船舶遇险通信的需要， 必须建立VHF、MF/HF的DSC和语音通信网，利用非GMDSS系统的遇险值守，为这些船舶提供遇险通信。我国HF通信范围已覆盖了A1、A2和A3的大部分海域， 这些海域与国内岸台通信通常无盲区盲时现象 3.国内外岸台通信技术的发展 （1）海岸电台从业务发展看，历经三个时代。第一代主要是莫尔斯电报和调幅电话时代，第二代是窄带直接印字电