铁路隧道关门塌方抢险救援预防.ppt

沿着拱架环向施作多个这种板状预制件并在隧道开挖线外搭接形成一拱壳，这种拱壳就是超前衬砌，超前衬砌可 以为隧道衬砌的一部分甚至全部。 （四）开挖工法 常用的开挖工法有台阶法、环形导坑（预留核心土）法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法等。 开挖工法应根据地质情况和地层加固情况确定。 开挖工法选择时，原则上在确保安全条件下，应从简单到复杂，尽量减少开挖步骤。 施工中必须进行量测，根据量测数据及时调整开挖工法。 现场施工应严格执行设计工法，如需要调整，应履行变更程序，不得擅自更改。（《九条规定》第二条） ●台阶法：该工法一般适合于Ⅳ级围岩，要求台阶长度不大于1倍洞径，仰拱距掌子面距离不大于2倍洞径。 ●环形导坑(预留核心土)法：该方法利用核心土稳定掌子面，然后开挖两侧边墙、中部核心土，最后开挖仰拱。该工法步骤多，工艺要求高。 目前，软弱围岩大断面隧道多采用环形导坑法（三台阶七步流水法），出现的问题也最多，对该工法技术要求如下： 上台阶每循环开挖进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不大于1榀钢架，Ⅳ级不大于2榀。 边墙开挖进尺不大于2榀。 仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不大于3m。 初期支护封闭成环位置距掌子面距离不大于35m。 根据地质、量测情况，设置临时仰拱或横撑。 ●CD法（中隔壁法）：该工法适合于浅埋地段或穿越建（构）筑物时采用，以减少沉降，防止坍方。该工法是将隧道分为左右两部分进行开挖，先在一侧采用台阶法分层开挖及支护，再开挖隧道另一侧。每台阶纵向长度3～5m。初期支护仰拱紧跟下台阶，封闭成环。 风水电需求：380V、50Hz的电力，满足225KVA使用负荷；若使用潜孔锤钻头钻进，现场需2台空压机、2个储气罐、1个风包的位置，合计30m2的空间位置；使用潜孔锤钻头钻进除尘时 用的1000L清水； 10m2的水平场地作为发电机或电动机单元场地。 5. 救援中的重要工作 建立会议制度 建立救援例会制度，每日8时、16时召开，研究救援工作；建立领导现场值班制度，处置救援过程中出现的相关问题；建立对口协商制度，及时就现场救援需要地方政府衔接的工作进行衔接。 加强监控量测、形成小时报告制、信息快速传输 监测内容：净空收敛和拱顶下沉； 技术要求：监控量测工作是整个应急救援过程中的安全“保护神”，做到“三加密一复核”，即监测断面 加密，宜为每3米设一监测断面；监测点加密，每断面设5～7个量测点；监测频率加密，每小时量测一次；双人双仪器交叉复核量测。 信息传递：建立小时报告制，通过手机短信形式报救援指挥部有关负责人。 技术标准：当变形速率大于5mm/ d，或者混凝土剥落、裂缝明显加大时，应停止救援采取加固措施。 做好注浆的各项准备工作 坍塌体松散段一般采用小导管超前支护即可通过，但当塌体极为松散、无自稳能力时应进行水泥~水玻璃双液浆注浆固结，施工单位应提前准备好材料、设备和专业队伍。 小结： 1. 根据近几年来铁路隧道关门塌方“逃生通道”实施情况来看： 利用隧道既有管道逃生简便、易行，救援时间短，宜优先考虑； 人工开挖导坑实施方便、灵活、可靠性高、成功机率大，但施工进度一般，救援时间约3~5天； 大口径水平钻机施工“逃生通道”在富宁隧道进了试验性实施，正 常情况下钻进后速度较快（1m/小时以上），但在钻进过程中遇到障碍物处理困难，同时设备调转和施工准备时间较长，对该设备和工艺熟练程度不够，下一阶段仍需技术攻关。 2. 通过近几次救援情况来看，专业化救援队伍发挥了不可替代的作用，专业化救援队伍可以加快救援进度，提高救援成功概率。 原铁道部成立5支隧道应急救援队：中铁二局设在昆明，负责西南片区；中铁五局设在长沙，负责华南片区；中铁十二局设在南昌，负责华东、华南片区；中铁十七局设在太原，负责华北、东北片区；中铁隧道集团设在西安，负责西北片区。 （一）部分隧道关门塌方的主要原因分析 1. 施工方面：仰拱存在一次性开挖过长并未及时封闭，或者下台阶一次性接腿过多；仰拱和二衬施工步距超标。 （1）西南某隧道：仰拱一次开挖超过3米且未及时封闭；仰拱实际步距45米，二衬实际步距82米，超出Ⅴ级围岩相关步距规定；塌方段位面于仰拱作业面上方，仰拱一次开挖过长应是主要原因。 （2）西北某隧道：一是对地质状况和换拱风险认识不足；二是换拱技术方案不合理；三是建设管理及监理监控不严格。 （3）西南某隧道：仰拱一次开挖超过3米且未及时封闭；仰拱实际步距56米，二衬实际步距88米，超出Ⅴ级围岩相关步距规定；塌方段位于仰拱开挖端头，仰拱一次性开挖长度超出规定应是主要原因。 （4）东北某隧道：下台阶开挖达3m以上，推测5榀拱脚同时悬空；仰拱实际步距59米；二衬实际距步132米，超出Ⅴ级围岩相关步距规定。下台阶一次性开挖过长应是主要原因。 （5）西南某隧道：仰拱一次开