沥青路面变形类病害维护.ppt

沥青路面变形类病害的维修 班级：GG10-2班 组别：第九组 沥青路面破坏分析图 沥青路面变形类病害主要有以下四类： 拥包 沉陷 车辙 波浪与搓板 一、沥青路面拥包 1、拥包成因 (1)沥青面层中沥青含量过多、黏度和软化点偏低，矿料级配不良、细料偏多，致使面层材料自身的高温抗剪强度不足 ，在行车作用下产生拥包。 (2)基层局部含水率过大，水分滞留与基层，或基层浮土过多，或透层沥青洒 布不合要求等原因，影响面层和基层之间的结合，在行车水平力的作用下，使路面产生推移而形成局部不规则隆起的变形。 (3)由于基层局部强度不足或水稳性不好，使基层松软，在行车作用下，形成具备拥包。 2、 维修措施 根据拥包产生的不同情况，可采用下列方法之一进行处治： (1)属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。 (2)已趋于稳定的轻微拥包，将拥包采用机械刨削或人工挖除。如果除去油包后，路表不够平整，可刷少量沥青，再撒上适当粒径的矿料后扫匀，整平。 (3)因面层沥青用量过多或细料集中而产生较严重拥包，应用机械或人工将拥包全部除去，并低于路面约100mm。扫尽碎削，杂物或粉尘后用热沥青混合料填平并压实。 二、沥青路面沉陷 桥台沉陷 1、沉陷的成因 沉陷是由于路基，路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。通常有以下三种情况： (1)均匀沉陷。是由于路基、路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实和稳定性引起的沉落，一般不会引起路面破坏。 (2)不君君沉陷。由于路基、路面不密实，碾压不均匀，在水的侵蚀下，经行车作用引起的变形。 (3)局部沉陷。由于路基局部填筑不密室或路基有枯井，树炕，沟槽等，当受到水的侵蚀时而发生的沉陷。 2 、维修措施 (1)因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层。此时应根据路面的破状况，分别采取不同的处治措施： ①路面下层，仅有少量轻微裂缝，可在沉陷喷洒或涂刷沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补到原路面齐平并压实。 ②因路基沉陷导致路面破严重，矿料已松动，脱落形成抗糟，应按照抗糟的维修方法给予处治。 (2)因土基或基层结构遭到破坏而引路面的沉陷，应参照有关要求处治好基层后再重做面层。 (3)桥涵台背因填土不实出现不均匀沉降的处治方法如下:①对于台背填土密实度不够的，应重新进行压实处理。台背死角处的压实采用机械。②对含水率和空料比均较大的软基或含有机物质的黏性土层，宜采取换土处理。换土深度应视软厚度而定。换填材料首先应选择强度高，透水性好的材料。如碎石土，中粗砂及强度的工业废渣，填料要求级配合理。③对台填土重作压实处理的基础上，加设桥头搭板。 三、沥青路面车撤 1 、产生原因 车撤是沥青路面上较为常见的病害形式，为了便于鉴别道路路况恶化的原因，可根据其问题性质，位置和路面类型，将车撤分为两种： (1)有车撤无推移 原因： ①此类车撤主要起因于路面结构深层的位移，因而其宽度通常比较大，车撤边缘的推移很小。 ②此种类型车撤可能是由于荷载扩散能力不足或二此压实造成的。造成荷载扩散不够的原因是道路面层和基层太薄，不足以防护路基。 ③如果车撤的严重程度与路面强度无关，则发生车撤的原因很可能是由于在道路的早起交通作用下路面基层或面层受到两次压实所致。 有车辙无推移的维护措施： 车撤随交通荷载作用次数的增大而增大，如果有车撤和交通历史的资料，或者在两个车道交通荷载明显不同的道路，可以建立车撤交通量关系。对产生该类车撤的路段，可沿线测定路面的弯沉，评价整体强度和荷载扩散能力，分析是否由于路面整体过低造成。  （2）有车辙又有推移 在车撤的边缘产生明显的推移，表明，路面中某一层有剪切破坏，由于路面面层的剪切强度难以抵御荷载应力所致。其严重程度通常并不与以弯沉或修正结果数表示路面总体强度有关。 2、维修措施 (1)路面车道早高温季节因沥青面层软化后受车辆的作用发生测向位移而形成的车撤。若面层仅有轻微变形，可以通过控制行车碾压使路面恢复平整。 (2)车道表面因磨过度而产生的车撤，应将出现车撤的路面，糟深应根据破损情况而定，但至少不得小于原路面沥青混合中料的1~2倍。在槽低及糟壁均匀或已层黏结沥青，再将沥青混合料填如糟内，摊平碾压。在高速公路及一及公路上可采用沥青玛提脂碎石混合料,sbs改性沥青混合料或聚乙改性沥青混合料来修补车撤。 (3)路面受横向推挤形成的横向波行车撤，如果已经稳定，可将凸出的部分消除。在波谷部分涂沥青并填补沥青混合料并找平，压实。 四、沥青路面波浪与搓板 原因： ⑴沥青混合料的配合比不合理、设计强度不足，难以抵抗行车水平荷载的作用。 ⑵基层铺筑不