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地铁施工现场参观实习总结 单 位：xxxxxxxx 姓 名： 赵 聪 日 期： 2013 年 1 月 23 日 地铁现场施工参观实习总结 贵阳项目开工迫在眉睫，为增强新员工对地铁施工过程的认识与 了解，为贵阳项目咨询管理工作做准备，利用贵阳项目开工前空闲时 间，领导及时的安排了包括地铁土建施工、安装装修、铺轨、车辆段 综合基地、预制梁生产五方面的实习，现场实地参观学习，结合简单 适用的理论讲解，及实习结束后查阅资料补充学习，使得我不仅对地 铁施工方法、工艺有了较深刻、较全面的认识，增强了我对施工管理 的理解和体会，还发现了自己知识面的薄弱，找到了学习的压力与方 向，现将本次实习总结如下： 一、地铁车站、区间及高架预制梁生产施工 地铁地下部分车站、区间施工方法分明挖法和暗挖法两大类。明 挖法指在由地面挖开的基坑中修筑隧道的方法。明挖法是修建地铁地 下车站的主要工法。按其主体结构的施作顺序，明挖法又分为：明挖 顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等。 暗挖法包括 矿山法、盾构法等。 1. D3TJSG-13 标石家街站实习 （1）施工现场内容 D3TJSG-13 标石家街站，为明暗挖结合的地下分离岛式车站，车 站结构复杂且主体暗挖通道段穿越东二环立交桥桩基，施工所引起的 地面及桥桩沉降、明挖车站基坑开挖及降水对东元桥桩身的变形控制 第 1 页 共 10 页 是重难点。该车站被东二环立交桥分为东西两个部分，西侧基坑采用 明挖法施工，主体围护桩为钻孔灌注桩，土方开挖支撑共设三道，其 中第一道支撑为混凝土支撑；基坑南端头车站西端施工已拆除第三道 支撑、施作侧墙防水，浇注侧墙及负二层板；车站中间部分施作接地 网、铺设垫层、防水层及浇注车站底板结构；车站北端在进行土方开 挖、边墙支护及钢支撑的架设。东侧的部分采用浅埋暗挖法施工，尚 未开始施工。 车站主体结构施工流程：施工准备(交通疏解、场地围挡、管线 拆改)→施做围护桩→工程降水→基坑开挖及钢支撑架设→基础垫层 →底板外防水→钢筋混凝土底板→钢筋混凝土站台层侧墙外防水→ 钢筋混凝土站台层侧墙、中板→钢筋混凝土站厅层侧墙外防水施工→ 钢筋混凝土站厅层侧墙、顶板及纵梁→顶板防水→回填顶板覆土→恢 复路面及交通。 （2 ）思考与收获 a. D3TJSG-13 标石家街站主体暗挖通道段穿越东二环立交桥桩 基，施工所引起的地面及桥桩沉降、明挖车站基坑开挖及降水对东元 桥桩身的变形控制是重难点，本车站基坑采用降水方法控制地下水， 土层中存在湿陷性黄土层，湿陷性黄土隧道施工中如何保障安全质量 是难点。所以加强监测是本车站施工的关键，针对周围建筑物及地下 第 2 页 共 10 页 管线情况，编制详细合理的监测方案和应急处理专项方案，基坑开挖 前和施工期间，应对东二环立交桥桩基及基坑周围建筑物、地下管线、 地下构筑物等变形根据监测方案进行调查与监测，若周围建筑物或地 下管线变形达到报警值后应及时预警，并按应急处理方案采取加固处 理措施，防止其变形过大，影响施工安全。 b. 本车站基坑施工第一道支撑为钢筋混凝土支撑，由于第一道 混凝土支撑和冠梁是整体结构，所以整体稳定性优于钢支撑，利于整 个基坑的安全施工；但混凝土支撑不能像钢支撑那样重复利于，施工 成本较钢支撑有所提高。 2. 地铁 3 号线延兴门站至咸宁路站区间隧道施工 （1）施工现场内容 由于该区间隧道穿越一条地裂缝，加之该区间里程较短，使用盾 构法成本较大且盾构吊装时间长于掘进时间，综合上述原因，本区间 隧道施工未采用施工速度较快的盾构法而采用浅埋暗挖法施工；该区 间隧道采用环形台阶预留心核心土+ 临时仰拱法、CRD 法的开挖方 法，采用先柔后刚复合式衬砌新型支护结构体系，初期支护按全部承 担基本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初期支护和二次衬砌 共