5.2交通运输方式和布局变化的影响1.ppt

沈大高速公路边上的服装市场 拓展深化 1、不同时期北京商业中心变化说明了什么？ 教学目标 1.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。 2.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响 * * 第二节 交通运输方式和布局变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 1.聚落: 是人类各种形式的聚居地的总称。不单包 括房屋建筑，还包括与居住直接有关的他生活设施和生产设施。一般将聚落分为乡村和城市。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 2.交通运输方式变化对聚落空间形态的影响: 思考：嘉兴市聚落形态主要经历了几次变化？变化的原因是什么？ 案例：嘉兴聚落形态的变化 （1）、新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化； 嘉兴市的演变 唐宋时期 初始形态 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速发展 70年代后期 沿公路逐渐演变成星状 公路发展迅速 沿 河、铁路、公路扩展 沿环城河道向东、北方向发展 新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化；聚落总是沿交通线扩展。 （2）、某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 扬州位于长江和京杭运河的交汇处。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心， “扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云” 。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞和海运兴起，铁路修建，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。城市空间形态基本保持不变。 。 扬州的变迁 3.交通运输布局的变化对聚落空间的影响 株洲市沿京广铁路线延伸 火车拉来的城市 武汉市空间形态的分布有什么特点？ 成因是什么？ 沿江分布。 沿江水运便利。 聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。 交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网的形成。由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落紧密的联系起来，形成沿交通网分布的大城市带。 小结 交通运输布局的变化对聚落空间的影响 （1）聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。 （2）交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网的形成。由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落紧密的联系起来，形成沿交通网分布的大城市带。 二、对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、交通运输对商业网点密度的影响 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线少，方式单一。居民少。 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样。居民多。 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 2、交通运输对商业网点分布位置的影响 便捷交通 商业 网点 市区环路边缘 高速公路沿线 聚集 集散中转 人流物流 如：沈大高速公路边上的服装市场 交通最优 分布在城市几何中心 商业网点布局的选择 市场最优原则 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点 分布在市环路边缘 交通最优原则 便捷交通 （辽宁省海城市西柳镇的服装市场） 交通最优原则 三个相对隔离的区域 钟鼓楼市场 环状商业中心 阅读案例3 结合所学知识，分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化 三足鼎立 （1）交通运输影响商业网点的位置； （2）商业网点布局在交通便利处，哪里交通便利哪里就会布局商业网点，那里的原商业网点地位就会上升 2、交通线的改变对集镇有什么影响？ 交通线的改变引起集镇的繁荣和衰落 交通运输方式和布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 基本不变或萎缩 对密度影响 对分布位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 小结： 交通运输方式的变化 交通运输线路 城市的出现或形态改变 沿交通干线发展 沿交通网形成大城市带 1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ） A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利 D 2.形成商业中心最主要的条件有（?? ） 　　A．交通便利，便于商品集散 　　B．社会发展，有一定政治历史地位 　　C．环境优美，可发展购物旅游 　　D．经济欠发达、人口稀疏 A 【课堂练习】 3、以交通最优为原则的商业批发中心应位于 A城市的几何中心处 B城市的行政中心 C居民的住宅区内 D市区环路的边缘或高速公路沿线 √ 1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪