5.2交通运输方式和布局变化的影响课件.ppt

-*- * 二、 交通运输方式和布局变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。 1. 交通方式变化的影响 （1）表现： 一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴 另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州 阅读案例2分析： 1. 嘉兴市聚落形态变化说明了什么？ 2. 浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ 图5.5 浙江嘉兴略图 思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？ 临清 临清 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。 ②扬州的衰落 扬州发展和衰落的原因各是什么？ ①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 湘江 铁路 交通方式和交通布局的变化 自主探究 石家庄 石 太 京 广 石德 宝鸡 宝成 陇 海 京 蚌埠 沪 淮南 2. 交通运输布局变化的影响 （1）表现： ①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉 ②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带 聚落 空间形态 发展速度 沿交通干线扩展 基本不变 加快 缓慢 交通线衰落 交通线发展 交通条件 总结规律 二、对商业网点的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 商业网点的概念 若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。 小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。 图5.9平原商业网点示意 图5.8山区商业网点示意 1. 交通运输对商业网点密度的影响 不同点 地区 自然 环境 交通运输线 人口 商业网点密度 山区 平原 地 势 起 伏 平 坦 开 阔 稀少 密集 相同点 稠密 稀少 大 小 都分布在人口 稠密，交通相 对方便的地区 差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一 合作探究 分布在城市中心 商业网点布局 市场最优 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点 分布在市环路边缘 交通最优 便 捷 交 通 2. 交通运输对商业网点分布位置的影响 图5.10 沈大高速公路边的服装市场 交通最优原则 市场最优原则:城市几何中心 传统中心商业区衰落 汽车通行能力受到限制 缺乏必要的停车场 商业网点城市外围布局 私人小汽车普及 城市郊区快速道路网 郊区城市化 [例二] 1．形成商业中心的主要条件是 （ ） A．在社会发展中有一定的政治历史地位 B．环境优美，名胜古迹多 C．地形平坦开阔，有利于商品的储存 D．交通便利，便于商品集散 2．以交通最优为原则的商业街应建在 （ ） A．城市的几何中心处　　 B．居民住宅区内C．城市的行政中心处　　 D．市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿 3．读“山区（林区）与平原（水稻产区）商业网点示意图”，并回答下列问题： （1）山区聚落的分布特点是 ，形成原因 。 （2）山区商业网点密度比平原地区 ，原因是 。 （3）图中山区与平原商业网点的分布表明：农村地区的集市贸易基本上是沿 自发形成的，这符合 原则。 （5）A、B、C三处聚落中，最容易 发展成城市的是 处，因为 。 D D（1）沿公路和河流呈带状分布 临近公路与河流的地方交通便利 （2）小 山区路况