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150吨氧气顶吹转炉炼钢车间的设计 姓 名：李娜 指导教师：卢艳青 论文主要内容 设计书 本设计采用： 2套铁水预处理脱硫设施 2座150吨的氧气转炉 2套LF钢包精炼炉 1套RH真空精炼装置 2台连铸机 年产规模为340万吨良坯的炼钢车间 双相钢（DP)钢含义 由低碳钢或是低合金高强度钢经临界处理或是控轧冷而得到的、主要由铁素体和马氏体所组成的港汇称为双相钢。这种钢具有屈服点低、初始加工硬化速率高以及强度和延性匹配好等特点，已经成为一种强度高成形性好的新型冲压用为汽车用钢的首选钢种之一。 专题介绍 专题介绍 热轧双相钢工艺 各国先进工艺介绍 典型生产工艺 一种是以美国克里克斯钼公司开发的Mn-Si-Cr-Mo热轧双相钢为代表。即板坯在1150~1315oC加热后，以大压下量短时间进行轧制，终轧温度为870~925oC，轧材在冷床上以28oC/s的冷却速度冷至卷取窗（钢的的等温转变曲线的亚稳奥氏体稳定区）进行盘卷。在冷床上冷却时钢中部分铁素体，盘卷冷却后获得双相钢。工艺过程容易进行板卷性能也较均匀。 典型生产工艺 另一种热轧双相钢的生产工艺是：在热轧或热轧后的冷却过程中使铁素体从奥氏体中析出，然后快速冷却到Ms点下进行盘卷，最终获得双向组织，这种工艺主要靠热轧工序，快速冷却，和在低于Ms盘卷温度来控制。 结论 放映结束 材料与冶金学院 * * * * 150吨氧气顶吹转炉炼钢的车间设计书 150吨氧气顶吹转炉炼钢的车间设计平面图 专题介绍：双相钢（DP）介绍 国内发展形势 1979年开始双相钢的研制工作，包括双相钢的变形性能、轧制变形模式、强化原理以及断裂性能等方面的研究。1985年到1990年，一些钢厂已经试制出双相钢板，提供有关汽车厂进行部分汽车零件的冲压成形性试验。我国宝钢对双相钢和先进高强度钢进行了多年的研究，并取得可较大的进展。2007年，宝钢的汽车板产量达到了300万吨，各种双相钢（不同强度级别，不同轧制品种和不同镀层品种）宝钢均可生产，为中国汽车工业的发展，做出了贡献。 国外发展形势 日本在双相钢的生产方面领先其他国家，20世纪90年代已有一些钢铁公司生产双相钢，1975年美国通用汽车公司开始研究和试制双相钢，经过5年左右在一些钢厂和汽车厂试验之后，制定了用双相钢制造汽车零件（如保险杆、控制臂、轮辐等）的技术规范。欧洲在双相钢生产方面，落后于日本和美国。由于受钢厂生产条件的限制，这些国家对热轧双相钢的兴趣高于热处理双相钢。且在这方面的研究也取得了巨大的进展。 双相钢的生产工艺分为热处理双相钢和热轧双相钢。生产热处理双相钢可在连续退火生产线是近年来的一种新技术。双相钢的主要类型依然是热轧双相钢和冷轧双相钢。前者是通过合金化和轧后控冷而产生，后者主要是通过连续退火生产线，并结合涂层板或合金涂层板的生产过程，经过合理的热处理工艺而产生。但是其基本组织都是铁素体+马氏体。 低温卷曲型 3 1 中温卷曲型 3 2 日本钢管（株）福山制铁所于1978年建成并投产了CAL HiTEN生产线，采用的热处理工艺为750~800oC加热后水淬，250~300oC回火1min。 热轧双相钢的生产工艺是：在热轧或热轧后的冷却过程中使铁素体从奥氏体中析出，然后快速冷却到Ms点下进行盘卷，最终获得双向组织，这种工艺主要靠热轧工序，快速冷却，和在低于Ms盘卷温度来控制。用这种工艺生产的双相钢有锰钢、Si-Mn钢Mn-Cr钢。日本新日铁（株）将这种应用低合金钢生产热轧双相钢的方法叫做“双相钢轧制工艺”。 美国已经在采用周期退火炉生产了热处理双相钢VAN-QN系列，该钢经1063K加热3min后空冷。 日本 美国 随着汽车工业的发展轻量化和安全设计和制造技术的要求，在上述理论和原理的指导先下，双相钢的生产和应用取得了迅速的进展。 * *