滑动轴承检修.ppt

滑动轴承检修 制作人：高耀勤 滑动轴承 一、 二、滑动轴承的结构 2.剖分式滑动轴承（对开式滑动轴承） 3.调心式滑动轴承 当轴颈较宽（宽径比B.d1.5）、变形较大或不能保证两轴孔轴线重合时，将引起两端轴套严重磨损，这时就应采用调心式滑动轴承。 利用球面支承，自动调整轴套的位置，以适应轴的偏斜。 4.推力滑动轴承 三、轴瓦的结构和滑动轴承的材料 2、轴瓦材料 3、轴承的材料 四、滑动轴承常见的缺陷及产生原因 滑动轴承的主要缺陷，表现在轴承合金磨损、产生裂纹、局部脱落、脱胎及电腐蚀等。所有这些缺陷，若得不到及时的检修，最后将导致轴承合金熔化事故。产生上述缺陷及事故的原因如下： （1）轴承的供油系统发生故障，使轴瓦的润滑油中断或部分中断，造成轴承合金因缺油而熔化。这是滑动轴承最忌讳的恶性事故。 （2）润滑油质量不良，常表现为酸性或水分增加及油中有杂质。油质不良会使轴颈和轴瓦发生腐蚀、产生磨损及轴承温度升高，严重时油膜被破坏，出现半干摩擦，最后造成轴承合金熔化。 （3）轴承合金质量不好或浇铸工艺不良。如轴承合金熔化时过热、有杂质；瓦胎清洗工作做得差；浇铸后冷却速度控制得不好等，都会造成轴承合金有夹渣和气孔，出现裂纹、脱胎等缺陷。 （4）机组振动过大，轴颈不断撞击轴承合金，在合金表面出现白印及肉眼可见的裂纹。进而在裂纹区的合金开始剥离、脱落。裂纹会使油膜破坏，脱落的合金会堵塞轴瓦间隙，破坏正常的润滑。 （5）由于轴承合金的油隙及接触角修刮不合格或轴瓦位置安装不正确，使轴瓦与轴颈的间隙不符合要求或接触不良，造成轴瓦润滑及负载分配不均，引起局部干摩擦而使轴承合金严重磨损。 （6）汽轮发电机的轴颈与轴承合金表面，还会因轴电流而产生腐蚀。轻微的电蚀，使轴颈和轴承合金表面金属光泽消失，有时将油烧焦，其表面出现黑色，并在润滑油内有青铜或轴承合金粉末。腐蚀严重时，会把轴颈及轴承合金表面电蚀成灰白色麻面。继续发展，将会使轴颈和轴瓦的正常油隙、接触角受到破坏。 五、滑动轴承检修前的测量工作 滑动轴承在解体的过程中，应测记以下数据 1.轴颈与轴瓦顶部间隙a及两侧间隙b 2.轴瓦紧力c 3.轴颈与轴瓦端部间隙h及圆角r 4.轴瓦结合面垫片的片数m及厚度s 5.油档环与轴之间的间隙d 6.下瓦与轴颈的接触弧度θ和接触情况e 7.检查轴瓦的调整垫铁1与轴承座的接触情况及调整垫铁内垫片数n与厚度L 六、轴瓦的检查方法 滑动轴承解体后，首先检查轴瓦的轴承合金磨损程度，有无裂纹和局部脱落、脱胎及电腐蚀等。 检查轴承合金的磨损程度，除观察其表面磨损的痕迹外，还应根据轴瓦图纸尺寸核算轴承合金现存厚度。也可用直径5~6mm的钻头在轴瓦磨损最严重处或端部钻一小孔，实测其厚度。 轴承合金脱胎的检查方法，除脱胎很明显地可直接检查看出外，一般都需将轴承合金与瓦胎的接合处侵在煤油中，停留一段时间后取出擦干，将干净纸放在接合处或用白粉涂在结合处，然后用手挤压轴承合金面，若纸或白粉有油迹，则证明轴承合金脱胎。 轴瓦经过检查后，若发现有下列缺陷之一时，必须重新浇铸轴承合金：轴瓦间隙过大，轴承合金现存厚度已不能继续修刮；轴承合金表面有大面积的砂眼、气孔、杂质、脱胎、裂纹等。在检修工作中，一般所遇到的轴承合金缺陷，大多数是尚未发展到必须重新浇铸的程度，对于这类缺陷均可采用补焊处理。 在检查轴瓦时，对瓦胎也应仔细检查。若发现瓦胎有裂纹或变形应更换新瓦。 七、调整垫铁的检修 对于有调整垫铁的轴承，应检查垫铁的接触情况，当其接触情况不良时会引起机组的振动。先检查垫铁的工作痕迹的分布情况，再用塞尺测量。下轴瓦在不承受转子重量的情况下，下部三块垫铁与洼窝的接触，两侧用0.03mm的塞尺应塞不进，而下部垫铁应有0.05~0.07mm的间隙；下轴瓦在转子重量的作用下，将产生少许变形，下部垫铁间隙消失，从而保证了垫铁的受力均匀（见图）。每块垫铁的有效接触面积应占到总面积的70％以上。 垫铁不符合要求时，应进行修刮。在轴承洼窝内涂上红丹粉，将垫铁装在下瓦座内研磨着色，根据着色印迹进行刮削。三块垫铁研刮合格后，将下部垫铁内垫片厚度减薄0.05~0.07mm，便能达到上述间隙要求。由于这类轴承的垫铁是微调转子中心用的，所以垫铁的研刮应与转子的找中心工作同时进行。依据转子找中心的调整要求， 计算出下部垫铁内垫片的调整数值，再加上根据垫铁接触情况估计的刮削量，来调整垫铁内垫片的厚度，待调整后，再研刮垫铁。 在垫铁刮研的后阶段，应将转子吊入。用铁马或行车将轴稍微抬起，但仍使转子的部分重量压在轴瓦上。将撬棍插在轴瓦两侧的吊环内，来回活动轴瓦，使其着色，然后用铁马或行车将轴提高，翻出下瓦进行修刮。这种压着轴瓦研磨着色的方法，可保证垫铁着色准确。在研磨过程