由“租界”发展的城市.ppt

第十章 由“租界”发展的大城市 第一节 上海的发展 1.位置：长江入海处的南岸 2.南宋时 形成市镇 3.在旧城区的东门外沿黄浦江一带形成繁盛的商业贸易区 4.元朝时 设立市舶司 管理中外船舶进出及征收税款 5.至公元1292年正式设上海县治 6.明末时商业及手工业已相当发达 第一节 上海的发展 7.明中期为防倭寇侵扰而筑圆形城墙 图10-1-1 第一节 上海的发展 8.鸦片战争后，据《南京条约》于1843年开辟埠， 从此 ，小城市中国甚至远东最大的城市，成为帝国 主义在中国进行经济侵略的最大基地、旧中国的工商业 中心、世界闻名的“冒险家的乐园”。 一、上海的发展过程 图10-1-2 图10-1-3 一、上海的发展过程 1845年11月，英帝国与清朝上海地方官员签订所谓的“地皮章程” ； 1846年，美帝国-清政府 《望厦条约》； 1863年，英美租界合并-公共租界； 1899年，扩大到33503亩=合并时的40倍； 此后，“越界筑路”方式强占土地； 1915年，公共租界达54793亩，约36平方公里。 法帝国在《天津条约》以后强占上海租界， （ “越界筑路”方式）向西伸展至西藏路一带。 一、上海的发展过程 1900年，扩展到重庆南路一带， 1914年，扩展到华山路、徐家汇一带。 日本虽无租界，但盘踞虹口、四川北路一带，形成其势力范围。 通过租界，外国侵略者对中国的侵略日益加深。 在租界外，中政府管辖地区也不断扩展。 1847年，清政府在外滩设立江北海关， 1865年在南市区建江南制造局及江南造船厂；一战后，闸北及苏州河两区成为建筑密集的市区。 一、上海的发展过程 1853年，上海口岸对外贸易总量第一次跃居全国第一，并成为第一大港。 20世纪30年代，发展达到顶峰-“第五大城市”。 1930人口达300万以上。 1937年，抗日战争后，出现短暂的繁荣。 1941年太平洋战争爆发，日占领整个上海，极大破坏。 1945年日本投降，上海人口达600万。 二、上海工业的发展与工业区的分布 工业迅速增加与高度集中上海迅速发展，外资工业增长更快。 1924年成立“交通委员会” 1926年提出《上海地区发展规划》 据1930年调查，上海所有工业，包括外商、本国官僚资本家及民族资本家的大小厂共1781个，主要集中在沪南区、曹家渡区、杨树浦区。 此外，徐家汇区、闸北区、吴淞区、浦东区等地也集中了不少工业。所有工业差不多都占满了沿江沿河地段。 二、上海工业的发展与工业区的分布 上海工业分布还有一个严重的情况：工厂与住宅混杂。 工业分布的盲目性造成市内交通运输严重不合理。 工业的分布与市际交通也不相配合。 上海的工业虽然在旧中国是最集中的，但由于帝 国主义的经济侵略，工业生产具有依赖性。 三、上海的对外交通 上海具有便利的水上交通……万吨以上的大轮可以进港停泊。 开埠后数十年中，迅速发展成为全国对外贸易中心。 由于受帝国主义控制，外滩一带全为外国人的码头所占用。 1872年清政府在上海设“轮船招商局”，1990年中国资本家设宁绍、大达轮船公司，但均受帝国主义的排挤，得不到发展。 上海码头分布很集中，在全长80km的黄浦江岸线中只使用了39km，其他均未利用。 由于码头分布不合理，造成黄浦江交通拥塞。 三、上海的对外交通 上海作为全国最大的贸易港口，大部分货物在此转运，但是港口与铁路之间缺乏直接联系。 无水陆联运码头，使大量仓库储存了与上海本市关系不大的物资。 黄浦江航道虽有一定水深，但因年久失修，淤塞严重。荷兰人奈格曾提出政治方案，后工部局设立开浚黄浦江总局，拉直浚浦线航道，可通行万级巨轮。同时对吴淞口浅滩进行政治，保证航运通畅。 三、上海的对外交通 但20世纪后，由于管理不善，至航道日浅，限制了上海港的发展。 1874年外国人建造淞沪路（上海最早修的铁路），1876年通车。后被清政府拆除又重建反复几次，1905年修建沪宁路，1908年通车。 三、上海的对外交通 当时帝国主义从租界的利益着想，将车站尽量靠近租界，使客运站接近中心地。由于没远景规划，市区的发展盲目。出现了铁路站与城市道路交叉，严重阻碍交通。 沪宁路建成不久，又修筑沪航路。沪航线包围了建成区的西南方，西南向的发展受到限制。 淞沪、沪宁、沪航三条铁路将市区包围和分割，限制了发展。 铁路与城市道路全部平交，使城市道路交通受到限制，交通事故常发。 20世纪初开始有飞机，仅供外国人做表演，因没机场，利用跑马场等开阔地升降。抗日战争前建江湾、虹桥等军用机场，被日本占领后，大规模扩建，民航开始，但班机少，机场占地大，阻碍发展。 四、上海的城市道路与市内交通 方格形道路网，道路宽度极