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上海联合国际船舶代理有限公司 党群工作部主办 团支部协办 第 143 期 2008年10月14日 台风“森拉克”发威 外省港口封港 代理 四十分钟搞定更换靠泊港 9月13日21点50分，英国籍“南非马法底”轮威伯恩船长激动地对联合船代驻船业务员向松林说：“这次快速办理更换靠泊港口，使船东避免了许多不必要的损失，向先生为船东办事积极热心，上海港联合船代信得过！”但小向对船长说：“在较短时间内办理更换停泊港口手续，主要是依靠港监、海关、边防等单位的大力支持和积极配合。” 9月12日23点，“南非马法底”轮按计划停靠外高桥四期码头装卸集装箱，并于第二天21点离开上海港开往宁波港。次日正当该轮准备启航时，船长接到船公司通知，因受今年13号强台风“森拉克”的影响，宁波港封港，船舶无法靠泊。同时，为保证船期，船公司指令，“南非马法底”轮临时更改下一港为盐田港。此时该轮离开航时间仅剩40分钟，要想更换所有单证几乎不可能。船长请求驻船业务员向松林办理更换靠泊港的手续。 小向意识到，如果该轮推迟一个潮水开航，不仅影响船期，而且增加船东不必要的费用支出。为了配合船公司不影响该轮船期，他急为船公司所急，想为船公司所想，。迅速与港监、海关、边防等单位进行联系，把该轮的情况向他们汇报，请求帮助解决。这些单位都表示愿意提供最快速度更换单证及办理相关手续。此时摆在小向面前的是与潮水抢时间了。在保证行车安全情况下，小向以最快的速度赶到港监、海关、边防等单位办理好一切手续。他又带着更改后的单证和相 《并蒂莲》第一百四十三期 第 2 页 关手续火速赶往外高桥四期码头。在回码头的路上，该轮已接近开航时间，小向马上联系已在船上的引航员，说明情况，请求稍许推迟开航时间。该轮引航员即复同意请求。 经过各口岸管理部门的鼎力相助和小向紧张的工作，终于在最短的时间内把更改后的相关单证和手续送到该轮上，而此时与原定开航时间仅晚了10分钟。 [现场操作部供稿] 2005年7月，我离开了四年的大学生涯，开始走向社会，一个偶然的机会，让我接触到了上海航运，开始了人生的第一份工作，从而开始了我了解航运的过程。 记得小时候常常要父母带着去黄浦江边看轮船，听到轮船的汽笛声，会感到一阵莫名的兴奋，会喃喃道：大轮船！等念书的时候，知道上海在建设国际航运中心，政府更是大力投资发展洋山深水港，建造东海大桥，心中期望能有朝一日去看看那宏伟的建筑。毕业后，我找到的第一份工作，就与航运有缘， 而我的梦就从这里开始起飞。 第一天到联合船代报到，发现要做的事情，和我所想象的完全不同。没有轮船的汽笛声，没有海浪的拍岸声，没有集卡的轰鸣声，侵入耳膜的只有键盘的敲击声，电话的嘈杂声，快递的交谈声。这着实让我吃惊了不小，为什么一点都没有航运的迹象，为什么不是在码头却是在市区里办公，一个个问号在我的脑海中 《并蒂莲》第一百四十三期 第3 页 蔓延开。领导让我跟着一个看上去比我还小的同事学习单证。由于我不是物流专业毕业，对于这个行业可谓一无所知，而眼前的几个单证员，看上去也就中专毕业的样子，难道我本科毕业也就只能混到打单子的份上？面对十指如飞的单证员，我甚至怀疑我有没有能力胜任这个岗位，因为他们的打字速度真的已经几乎是目力所不及的了。傻傻地坐了一天，对行业和工作的基本内容有了一个初步的了解，我不禁感慨：难道四年大学生涯，换来的工作就是每天不停地对着电脑练打字？ 经过一个多星期的体验，我算是搞清楚了工作的基本流程，而我目前学习的单证，则是基础中的基础，是整个航运里的基石，虽然岗位可能并不是多么让人注目，不过同样不可忽视，更不能轻视这份工作。正当我准备踏踏实实在这个岗位上慢慢努力之际，一个机会来了：由于一位同事要轮换到别的岗位，而他那 个岗位一时又没人接手，领导让我务必尽快学会该岗位所有业务。这对我而言是一个天赐良机，至少不用整天对着电脑打字了，而大学里本来就以接触书面东西为主，缺少一定的人际交往能力，而这个岗位正是以与人打交道为主的，可以让我得到充分的锻炼，而我也下定决心，表现出一个本科生应有的素质，不让领导失望。 《并蒂莲》第一百四十三期