隧道进洞方案终----.doc

第一章 编制依据、原则与范围 一、 编制依据 1、汶马高速C21合同段施工设计图及所附设计文件资料。 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 3、《公路隧道设计规范》JTG D70-2004 4、《公路隧道设计细则》JTG/T D70-2010 5、《公路建设标准强制性条文》 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀规范》（JTG/T B07-01-2006) 7、《公路工程抗震规范》（JTJ 004-2013) 8、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008) 9、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001) 10、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 11、《公路隧道施工技术细则》JTG F60-2009 12、四川省汶川至马尔康高速公路C21标段施工合同文件。 13、当地的水文、气象及本项目的地质资料。 14、国家和当地地方法令、法规具体规定。 15、《四川省高速公路施工标准化管理指南（隧道）》。 16、业主对本合同段工程的质量和工期要求。 17、《四川汶马高速公路有限公司关于加强汶马高速公路施工管理的通知》（汶马路［2015］108号） 二、编制原则 1、遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制技术文件，满足设计标准和要求。 2、遵循资源合理配置原则。以工期计划为主线，进行相关施工要素的配备。 3、遵循科技是第一生产力的原则。施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性； 4、遵循实事求是的原则。施工方案的确定充分考虑该工程的工程地质、气象等条件； 5、遵循“安全第一、防治结合”的原则。严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 6、遵循永临结合的原则。既满足施工需要，在进行临时工程建设时充分利用现场条件，同时要兼顾方便群众的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响。 7、遵循文明施工和环境保护的原则。施工中严格执行《环境保护法》及地方政府有关文明施工的管理办法，创建“文明施工现场”。 8、利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案 9、高度重视环境保护、水土保持、安全生产和文明施工 10、项目部技术人员对施工现场的勘查以及项目部人员状况、设备能力 11、类似工程施工和管理经验 12、国家标准、行业标准、技术标准及验收方法等 三、 编制范围 毛木初隧道汶川端洞口工程。 第二章 工程概况 一、工程简述 毛木初隧道为左、右分离式隧道，左线全长4314m，右线全长4268m，属特长隧道。进口段由C21标承接左线ZK207+017~ZK209+200（2183米），右线YK207+035~YK209+200（2165米），出口段由C22标完成，对接桩号K209+200。 左洞进口段桩号为；ZK207+017~ZK207+082，该段长度65m，埋深0~95m；右洞进口段YK207+050~YK207+105，该段长度55m，埋深0~95m。 地层岩性：上部主要为崩坡堆积碎石土，下部为发育卵石土，覆盖层厚度大，斜坡表层植被发育，围岩由第四系崩坡堆积层的碎石土，碎石质粉质粘土和冲洪积卵石土，以及强风化，强卸荷变质砂岩和板岩组成。。 地质构造与地震：毛木初隧道为傍山隧道，位于梭磨河左岸山体内，属高山、高原过度的侵蚀深切高山峡谷地貌，梭磨河沿岸为高山区河谷侵蚀堆积地貌。岩层走向与隧道轴线呈大角度相交，隧道进口位于毛木初沟口左侧斜坡，自然坡度约为40度。 场地地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40s，对应的地震基本烈度7度。 毛木初隧道进口段围岩为V级。 序号 里程 分段长度（m） 围岩岩性 围岩分级 备注 1 ZK207+017~ZK207+082 65 变质砂岩和板岩 Ⅴ1 进口 2 YK207+050~YK207+105 55 变质砂岩和板岩 Ⅴ1 进口 工程水文条件：场区属大渡河水系，梭磨河为大渡河一支流，为场地地表水和地下水的侵蚀基准面。梭磨河宽15～20m，水深1.50～2.50m，水流湍急，刺骨冰凉。 项目区地下水十分发育，地表在接受大气降水后，一般沿岩层从山顶向山脚形成一个独立的补、径、排系统，沿砂砾岩裂隙和砂、页岩接触面渗出。一般为潜水性，局部为承压水型。 场区溶隙地下水多属弱碱性的低矿化度淡水，一般对砼无腐蚀性。 工程气候条件：汶川至马尔康高速公路属大陆性高原季风气候，年降水量753mm，年均日照2000小时以上，年均无霜期120天，年均17m/s