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隧道进洞方案终----要点
第一章 编制依据、原则与范围
一、 编制依据
1、汶马高速C21合同段施工设计图及所附设计文件资料。
2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003
3、《公路隧道设计规范》JTG D70-2004
4、《公路隧道设计细则》JTG/T D70-2010
5、《公路建设标准强制性条文》
6、《公路工程混凝土结构防腐蚀规范》(JTG/T B07-01-2006)
7、《公路工程抗震规范》(JTJ 004-2013)
8、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)
9、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)
10、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009
11、《公路隧道施工技术细则》JTG F60-2009
12、四川省汶川至马尔康高速公路C21标段施工合同文件。
13、当地的水文、气象及本项目的地质资料。
14、国家和当地地方法令、法规具体规定。
15、《四川省高速公路施工标准化管理指南(隧道)》。
16、业主对本合同段工程的质量和工期要求。
17、《四川汶马高速公路有限公司关于加强汶马高速公路施工管理的通知》(汶马路[2015]108号)
二、编制原则
1、遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制技术文件,满足设计标准和要求。
2、遵循资源合理配置原则。以工期计划为主线,进行相关施工要素的配备。
3、遵循科技是第一生产力的原则。施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备,达到技术先进,力求工艺成熟,具有可操作性;
4、遵循实事求是的原则。施工方案的确定充分考虑该工程的工程地质、气象等条件;
5、遵循“安全第一、防治结合”的原则。严格按照施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全,服从建设单位指令,服从监理工程师的监督指导,严肃安全纪律,严格按规章程序办事。
6、遵循永临结合的原则。既满足施工需要,在进行临时工程建设时充分利用现场条件,同时要兼顾方便群众的原则,合理安排施工部署,最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响。
7、遵循文明施工和环境保护的原则。施工中严格执行《环境保护法》及地方政府有关文明施工的管理办法,创建“文明施工现场”。
8、利用先进的技术资源,制定先进、实用的施工方案
9、高度重视环境保护、水土保持、安全生产和文明施工
10、项目部技术人员对施工现场的勘查以及项目部人员状况、设备能力
11、类似工程施工和管理经验
12、国家标准、行业标准、技术标准及验收方法等
三、 编制范围
毛木初隧道汶川端洞口工程。
第二章 工程概况
一、工程简述
毛木初隧道为左、右分离式隧道,左线全长4314m,右线全长4268m,属特长隧道。进口段由C21标承接左线ZK207+017~ZK209+200(2183米),右线YK207+035~YK209+200(2165米),出口段由C22标完成,对接桩号K209+200。
左洞进口段桩号为;ZK207+017~ZK207+082,该段长度65m,埋深0~95m;右洞进口段YK207+050~YK207+105,该段长度55m,埋深0~95m。
地层岩性:上部主要为崩坡堆积碎石土,下部为发育卵石土,覆盖层厚度大,斜坡表层植被发育,围岩由第四系崩坡堆积层的碎石土,碎石质粉质粘土和冲洪积卵石土,以及强风化,强卸荷变质砂岩和板岩组成。。
地质构造与地震:毛木初隧道为傍山隧道,位于梭磨河左岸山体内,属高山、高原过度的侵蚀深切高山峡谷地貌,梭磨河沿岸为高山区河谷侵蚀堆积地貌。岩层走向与隧道轴线呈大角度相交,隧道进口位于毛木初沟口左侧斜坡,自然坡度约为40度。
场地地震动峰值加速度为0.10g,地震动反应谱特征周期为0.40s,对应的地震基本烈度7度。
毛木初隧道进口段围岩为V级。
序号 里程 分段长度(m) 围岩岩性 围岩分级 备注 1 ZK207+017~ZK207+082 65 变质砂岩和板岩 Ⅴ1 进口 2 YK207+050~YK207+105 55 变质砂岩和板岩 Ⅴ1 进口
工程水文条件:场区属大渡河水系,梭磨河为大渡河一支流,为场地地表水和地下水的侵蚀基准面。梭磨河宽15~20m,水深1.50~2.50m,水流湍急,刺骨冰凉。
项目区地下水十分发育,地表在接受大气降水后,一般沿岩层从山顶向山脚形成一个独立的补、径、排系统,沿砂砾岩裂隙和砂、页岩接触面渗出。一般为潜水性,局部为承压水型。
场区溶隙地下水多属弱碱性的低矿化度淡水,一般对砼无腐蚀性。
工程气候条件:汶川至马尔康高速公路属大陆性高原季风气候,年降水量753mm,年均日照2000小时以上,年均无霜期120天,年均17m/s
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