S11提升项目NVH总结(重要).ppt

2、齿轮的rattle噪声 加速时，发动机转速在3000rpm左右齿轮的rattle噪声特别明显，尤其是4档和5档。 解决方法： －减少1.5阶发动机扭矩的起伏 －减少振动通过离合器控制系统的传播  3、进气噪声 虽然overall水平不高，但由于声音质量太差，主观评价只得4分。 1.5阶、3阶、4.5阶都出现峰值。 解决方法： －增加空滤器的体积； －减小进气管的截面积； －调整或增加谐振腔。  4、排气噪声 提升办法： －提高消声器对频率在300HZ以上噪声的衰减； －减小自身气体流噪声； －提高消声器对频率在75HZ以下噪声的衰减，可通过改变消声器的位置及增加排气尾管的长度。 5、Squeak and rattle 主要问题是：后行李箱门、前座椅、窗户把手、物品储物箱门。 6、正时齿带噪声 行驶里程超过1000km后，从正时齿带处发出whistling（啸声），噪声出现在发动机整个开启的阶段。 有待检查，是否会引起召回。 其他方面： 乘坐舒适性 座椅导轨振动：Z－X方向的振动的RMS比POLO高了50－70％，降低悬置对发动机振动的响应。 方向盘振动：盘上X方向振动的RMS值比POLO高了70％，降低悬置对发动机振动的响应。转向柱Y方向振动的RMS值比POLO高了40％，减小连接到车身橡胶件的刚度；提高悬架弹簧到车身对低位移振动的隔离。 整车悬架 前悬架：在车身侧安装点上有12、28HZ的共振频率，降低悬置对发动机振动的响应；振动的衰减率比POLO低了10 dB(A)，减小连接到车身橡胶件的刚度；提高悬架弹簧到车身对低位移振动的隔离。 三、NVH提升的一些具体方法 1、发动机悬置系统的整改 目的： 减小动力总成对整车NVH性能的影响。 途径： a通过改变发动机本身，如平衡发动机；减小发动机扭矩的起伏；等； b通过改变发动机悬置系统，如提高发动机悬置软垫的衰减系数；提高悬置支架的响应频率（大于450HZ）等。 b增加空滤器的体积 a改变进气管的截面积 2、进气系统 方法： c增加谐振腔（管、室） L L’/ λ = C /4F S V L 2R 2R F=(C/2π)(πR/V(L+πR/2))^0.5 L’=L+0.85R K=2 π/λ R=10lg[1+1/4tan2kL’] L’=L+0.85R R=10lg[1+C2/4S02(? L’/S-C2/ ?V)2] d如图方式：对发动机功率损失最小  3、排气系统 a自身噪声： 与墙壁的碰撞声音、气流自身紊流产生的噪声 b排气系统自身的声学模态 解决方法有两种：调整消声器的位置，延长排气尾管。 L=4m，T＝20，C＝340；T1＝100，C=400 1阶：λ＝4L f＝25HZ 2阶：λ＝2L f＝50HZ 3阶：λ＝3L/4 f＝75HZ 4阶：λ＝L f＝100HZ 4、车外加速噪声的研究 A A’ B B’ C’ C Photocall Photocall intake engine Exhaust Mic Mic 1/3octave dB Hz exhaust intake tyre engine 车外噪声源： 轮胎噪声——跟车速有关，和转速无关 排气噪声——从排气管口发出的 由消声器辐射出的 进气噪声——从进气管口发出的 由空滤器辐射出的 动力总成——发动机 变速箱 将上述各声源逐一消除，从而找出车外噪声的主要声源 消除方法： 轮胎噪声——光滑轮胎（无花纹） 排气噪声管口噪声——串接大消声器 消声器辐射噪声——声音隔离箱 进气噪声——和排气一样 发动机和变速箱——不易分离可集体避之 body Engine 5、密封性 前挡板 刚性材料 阻尼材料 M1前挡板质量(Kg/m^2) M2刚性材料质量(Kg/m^2) M2的经验值为5～8 Kg/m^2 F2 F=(K/M)^0.5/2（共振频率） M=M1.M2/(M1+M2) F1 T F TL=20lg[(M1+M2)/2ρc+ Δ TL Δ TL : 阻尼材料引起的隔音量 F TL 共振区 质量控制区 吻合区 Fc=[c2(m/Eb3)^0.5]/1.9 6、空腔模态 封闭 阶次 波长/2、波长、3波长/2 开启 阶次 波长/2、波长、3波长/2、 半开启 阶次 波长/4、3波长/4、5波长/4 S11、A11、B11提升项目NVH总结 对于NVH性能，我们通常从两个角度考虑。首先是要满足法规要求，目前轿车NVH必须通过车外加速噪声限值法规；然后，我们必须从顾客角度