公路隧道ppt课件(上篇).ppt

钻爆法公路隧道课件（上篇） 隧道工程概况 惠州国储500万立方米地下水封洞库项目进库道路全长2493.63m，其中隧道工程全长759m(桩号为K0+795.695~K1+554.695)，属中长隧道，隧道进口K0+795.695高程54.84m，隧道出口高程K1+1554.695高程85.20m。 本公路隧道为单洞双向三级公路隧道，隧道净空9.0×7.65m，单面纵坡4%，路面宽度7.0m，路面为250mm厚C25混凝土。 隧道沿线表部地层岩性为第四系覆盖层，基岩为晚侏罗系青灰色中粗粒二长花岗岩，零星分布有石英岩脉、石英斑岩脉。洞室围岩进出口段以Ⅵ级或Ⅲ级为主，中段主要为Ⅱ级围岩，局部地段因节理裂隙发育、岩体破碎，其围岩等级为Ⅴ级。 本隧道工程采用复合式衬砌形式。根据围岩地质情况，按围岩的种类进行分段衬砌，采用A、B、C、D四种衬砌支护形式，洞口段Ⅴ级围岩采用A型，洞身段Ⅵ级、Ⅲ级、Ⅱ级围岩采用B、C、D型。 隧道内防排水采用行车道两侧设排水沟，在初期支护和二次衬砌间铺设EVA防水板、透水盲管，与二次衬砌施工缝止水带、止水条及侧墙底部泄水坑组成综合排水系统，将围岩裂隙水引致行车道两侧排水沟内,洞内排水采取自流方式排出洞外。 本工程原设计采用超前小导管入洞预支护，后经设计变更采用大管棚预支护。 大管棚预支护施工工艺流程 定位放线→浇筑导向套拱→工作面处理、钻机进场、安装就位→钻孔→插入管棚钢管→孔口密封处理→管棚钢管注浆→填充注浆 管棚长度30m，用Φ108×6mm每节6m的热轧无缝钢管丝扣连接而成，环向间距40cm，无缝钢管上钻注浆孔，孔径12mm，孔间距150mm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段2.5m。 大管棚具体尺寸详见下页附图2。 大管棚施工完成后，成伞形辐射状。详见下图所示： 钻眼机具 光面爆破参数 炮眼种类及光爆设计 掏槽区斜眼掏槽 装药结构与起爆技术 出碴设备配置 钻眼机具 气腿风动凿岩机 光面爆破参数 单位炸药消耗量：爆破每m3原岩所需的炸药量叫单位炸药消耗量 。单位炸药消耗量确定后，根据断面尺寸、炮眼深度、炮眼利用率即可求出每循环所使用的总炸药消耗量。 炮眼种类及光爆设计 按用途的不同，将炮眼分为四种： 掏槽眼：用于爆出新的自由面，为其后爆的炮眼创造有利的爆破条件。 辅助眼：用以进一步扩大掏槽眼形成的槽腔。 崩落眼：用以破碎岩石。 周边眼：控制断面形状、大小和轮廓，使之符合设计要求。按位置分为顶眼，邦眼和底眼。 掏槽区斜眼掏槽 斜眼掏槽（掏槽眼与自由面斜交），爆破效果较好，所需炮眼少。但炮眼方向不易掌握。 装药结构与起爆技术 采用不偶合装药，周边眼采用间隔装药结构，其它钻眼采用底部连续装药结构。反向起爆装药。 出碴设备配置 围岩基本分级（附表一） 岩体结构类型及其特征（附表二） ● 悬吊理论(suspension theory) 通过锚杆将不稳定的岩层和危石悬吊在上部坚硬稳定的岩体上，以防止其离层滑脱。 ● 挤压加固拱理论 对于破裂状围岩，在锚杆挤压力作用下，在每根锚杆周围都形成一个以锚杆两头为顶点的锥形体压缩区，各锚杆所形成的压缩区彼此重叠，便形成一条拱形连续压缩带。 锚杆方向：原则上应尽可能与层面垂直布置，或使其与岩面形成较大的角度；对于倾斜的成层岩层，锚杆应与层面斜交布置，以便充分发挥锚杆的作用。 5.2.2金属砂浆锚杆 这种砂浆锚杆是在孔内放入钢筋，孔内灌入砂浆或水泥卷，利用砂浆或水泥浆与钢筋、孔壁间的粘结力锚固岩层。 ▲主要是锚固力试验，锚固力达不到设计要求时，一般可用补打锚杆予以补强 ▲锚杆质量检测的仪表工具为锚杆拉力计和锚杆探测仪 5.3 喷射混凝土支护(shotcrete support) 喷射混凝土支护是将一定配比的混凝土，用压缩空气以较高速度喷射到洞室岩面上，形成混凝土支护层的一种支护形式。 ■Acting mechanism(作用机理） ▲充填粘结作用 高速喷射的混凝土充填到围岩的节理、裂隙及凹凸不平的岩石中，把围岩粘结成一个整体，大大提高了围岩的整体性和强度。 ▲封闭作用 当隧道围岩壁面喷上一层混凝土后，完全隔绝了空气、水与围岩的接触，有效地防止了风化、潮解引起的围岩破坏和强度降低。 ▲结构作用 靠喷射混凝土与围岩之间的粘结力及其自身的抗剪力，形成一个共同受力的承载结构。且喷射混凝土层将锚杆、钢筋网和围岩粘结在一起，构成一个共同作用的整体结构，从而提高了支护结构的整体承载能力。 5.3.2喷射混凝土配合比设计 ▲配合比