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第七章 货物运输保险 教学目的：通过本章学习，让学生掌握国际海洋货物运输保险的承保责任范围：海上风险与损失和费用包括的内容；外来风险与损失。掌握单独海损与共同海损的条件、计算及区别；施救费用与救助费用的区别与运用；掌握我国海洋货物运输保险的基本内容、保险条款的具体写作方法、注意事项及其纠纷的处理。 教学重点：掌握单独海损与共同海损的条件及计算；施救费用与救助费用的区别与运用；我国海洋货物运输保险的种类和承保范围、保险条款的具体写作方法、注意事项及其纠纷的处理。 教学难点：保险险别的选择。 教学方法：精讲、讨论与案例教学法 参考书目：《中国人民保险公司海运货物保险条款》；《英国伦敦保险协会海运保险条款》 第一节 海上风险、损失和费用 海上货物保险承保的范围，包括海上风险、海上损失与费用以及外来原因所引起的风险损失。 一、海上风险 （一）一般海上风险（Perils of Sea） 一般海上风险也称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。包括自然灾害和意外事故。 1、自然灾害（Natural Calamity）：是指由于自然界的变化产生的破坏力量所造成的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等。 2、意外事故（Fortuitous Accidents）：指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。 （二）外来风险（extraneous risks） 包括一般外来风险和特殊外来风险。 1）一般外来风险 如偷窃、短少或提货不着、渗漏、短量、碰撞、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味等。 2）特殊外来风险 如战争、罢工、交货不到、拒收等。 二、海上损失和费用 （一）海上损失 海上损失是指被保险货物在海运过程中，由于发生海上风险导致保险标的直接或间接的损失。 1、分类： （1）、就货物损失程度来分： A、全部损失(Total Loss)：又称全损，是指货物全部灭失、或全部变质、或不可能归还被保险人。它分为：实际全损和推定全损。 * 实际全损（Actual Total Loss）：是指保险标的全部灭失，或保险标的损坏后不能复原，或标的物权丧失无法复归于被保险人，或载货船舶失踪经过相当长时间仍无音讯等。 推定全损（Constructive Total Loss）：是指被保险货物的实际全损已经不可避免或者恢复、修复受损货物以及运送货物到达原定目的地所花费的费用超过该货物运往目的地的货物价值。 推定全损归纳有两种情况： ★被保险货物受损后，整理、修理或施救的费用估计要超过复修后货物的价值； ★被保险货物受损后，被保险人失去对货物的所有权，而要夺回这一所有权所花的费用将超过收回后该批货物价值。 （2）、就货物损失的性质可分为： A、共同海损（General Average）：在海运途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 构成共同海损的条件： A.载货船舶必须确实遭受危及货、船等共同安全的风险，载货船舶处于危难之中。 B.共同海损的牺牲必须是自愿的和有意识的行为所造成的。 C.共同海损的牺牲和费用支出必须是合理的。 D.共同海损牺牲和费用支出的目的仅限于为保船、货等各方面的共同安全。 E.损失必须是共同海损行为的直接结果。 案例分析： 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁 b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？ 共同海损的分摊（General Average Contribution） 共同海损的牺牲和费用支出都是为了使船舶、货物和运费方免于遭受损失而支出的，因而应该由船舶、货物和运费方按照最后获救的价值共同按比例分摊。所以共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。 共同海损的分摊有两个原则： a.分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 b.无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊 由于共同海损的计算比较复杂，一般均由专门的理算机构处理。实际损失者可以直接向保险公司索偿，再由保险公司同有关方面理算。 B、单独海损（Particular Average）： 是指被保险货物受损后，尚未达到全损的程度，