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第八章 公交站场及停车场 8.4 城市停车场 1、定义 专供车辆停放的场所。 2、当前状况 城市停车场是目前我国城市交通中较为严重的问题之一，关键是城市土地资源有限、停车难、导致交通拥挤（停车拥挤）等问题。 思考：目前为何会出现城市停车难的问题？由此能带来哪些思考？ 3、停车场的分类 ① 按停放车辆的性质：机动车停车场和非机动车停车场。 ② 按停放地点：路内停车场和路外停车场。 路内停车场指在道路用地控制内划定的供车辆停放的场地，包括车行道边缘、公路路肩、较宽的隔离带或利用高架桥、立交桥下的空间停车。其特点为设置简单、使用方便、投资少、基本不妨碍交通，多作为临时短时间停放。目前这类停车场对我国城市交通影响较大，存在很多问题（思考）。 路边停车图 路外停车场指道路用地控制范围以外专辟的停车场地，包括停车库、停车楼、机械式立体停车场和各类大型公用建筑附设停车场等。停车楼和地下停车场可以节省城市用地，因此智能化的立体停车场是未来发展的趋势。 ③ 按服务对象分：公用停车场和专用停车场。 公用停车场又称社会停车场，主要指设置于大型公共建筑、商业文化街、公园及旅游区域附近，为各种社会车辆停放服务。 专用停车场主要是指机关、企事业单位等内部自用的停车场和公共交通、汽车运输公司等专用的停车场，主要为单位所属车辆提供服务。 ④ 按车辆停放容量分：小型、中型和大型。 小型——50辆以下；中型——50~100辆；大型——100辆以上。 立体化停车楼 * 8.1 城市交通发展现状 1.城市交通基础设施的改造与建设力度大，但效果不明显 1）全国城市道路长度近50万公里，总面积近80亿平方米，但人均不到7平方米，不足国外发达国家的1/3，其发展速度远远低于年均20%增长速度的道路交通量，道路容量严重不足。 出现问题：① 不断的扩容能否优化整个网络的通行能力？ ② 城市核心区难以开展大规模的道路改造，大量的资金投入外围交通建设是否合理？ ③ 长期不间歇式的城区道路改造建设给地面交通造成的“施工”拥堵谁来承担？ ④ 为什么会出现周而复始的“瓶颈”改造？能否一次性解决问题呢？ ⑤ 为什么国外发达国家在城市内部交通畅通，反而在区域公路网络上堵车呢？交通需求应该采取什么样的引导策略？ 2）城市道路交通需求的立体空间转换建设。如上海、武汉等大型城市高架、立交道路交通数目巨大，但仍然不能满足城市交通需求。 ① 立体交通给城市生活带来巨大的压力感； ② 立体交通引发的交通拥堵可能更难解决； ③ 城市立体交通能否轨道化，如武汉的城市内部高架轻轨（有别于地铁）效果并不理想。 武汉高架城市轻轨 上海多层分布城市高架路网 3）大型城市地下交通模式建设发展迅速。从1969年中国第一条地铁运行至今，已有17个城市地铁正式通车运行，另有近30个城市正在规划建设地铁。 据规划数据统计，至2020年我国各大城市轨道交通总里程6100公里； 轨道交通承载了大量的城市交通出行，如上海日运量近600万人次。 我国已开通地铁城市排名 2012年底世界地铁城市前10名 表现问题： ① 以地铁这种形式的地下轨道交通模式一定就是城市轨道交通最合理的模式吗？柏林的地铁只有9条线，东京轨道交通有2000多公里，其地铁仅仅300多公里； ② 一般大型城市地下轨道交通有必要建设吗？本身在建设过程中容易形成很大人为的地面交通“瓶颈”，且短期内1、2条没有成网的线路的通车能够起到多大作用？“地铁建设热”到底是为了什么？ ③ 特大型城市网络化的地下轨道交通能否彻底解决交通需求？北京、上海地铁通车运营里程在世界上已居前列，但地面、地上高架、地下交通仍旧拥堵不堪，问题在哪里？ 2.城市交通运力增长迅速，但仍旧不能满足日益增长的城市交通需求 1）城市公共交通体系 目前全国城市公交车拥有量45万多台，运营线路3.4万条，年运量700多亿（不包括轨道交通），为城市交通出行做出巨大贡献； 全国大中型城市公交车出行率不足30%，小型城市甚至不足10%，而巴黎、东京高达60%、72.5%（北京2012年达到44%）； 由于城市道路的拥堵问题，造成公交出行比不升反降，如北京公汽目前在主干道运行速度较之10年前降低50%，上海一些重要路段仅为8km/h，中心区平均时速仅为12km/h，甚至低于自行车速度，居民出行寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车等）； 公交运行时间及换乘困难加大，上海平均公交完成一次出行，需要56min，长沙需40min以上，最