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第六章 交通流量、速度、密度三者之间的关系 交通工程教研室 戴冀峰 第六章 交通流量、速度、密度三者之间的关系 本章要求： 交通流可以看成是一种流体，可以用流量、速度、密度三个参数来表述。要求掌握三者之间的相互关系，明确最佳流量、最佳速度和最佳密度的真正含义及作为划分交通是否拥挤的重要特征值。 第六章 交通流量、速度、密度三者之间的关系 一、概述 二、流量、速度、密度三者之间的关系 一、概述 1. 交通流——交通体组成的粒子流。如同其它流体一样，也可以用流量、速度、密度三个参数来描述。 式中：Q——流量，辆/h K——密度，辆/公里 V——区间平均速度，km/h 一、概述 三维空间曲线投影到二维空间： （1） Qm是u—q图上的峰值，表示最大流量； （2）Vm是流量取最大值（Qm）时的速度； （3）u—k图上：k↓,u↑。k→0时， ， 畅行速度；当 时（max），车流水泄不通，u=0时， 为阻塞密度； （4）对应 时的密度称为最佳密度 。 一、概述 2.密度： (1)密度K：指道路上车辆密集的程度，即单位长度上的车辆数（某瞬间）。 式中：N——某瞬间在长度为L的路段上行驶的车辆数，辆 L——路段长度，km 一、概述 2.密度： 可以用车道表示——某一条车道的密度； 可以用某行车方向的全部车道表示——行车方向密度。 例：长500m双向4车道，在某一时刻每一车道上有10辆车， 则车道密度： 一个行车方向的密度： 一、概述 2.密度： (2)车道占用率——在某路段内，车辆占用车道长度总和与该路段长度之比。由于不能用仪器直接测量密度，所以在高速公路监测时，用车道占用率来度量交通密度。 空间占有率：在某瞬间观测路段内行驶车辆占路段长度的百分比。 时间占有率（按时间计算的车道占有率）：在某测定时段内车辆通过某断面的累计时间与该测定时间之比。 二、流量、速度、密度三者关系 1. V—K 关系（Greenshields模型（线性模型） ）： 假设线性关系：y=ax+b (1) ；V=0 K→0认为 K=0， (3)代入（2） 将 ， 代入（1） 则： 二、流量、速度、密度三者关系 2．Q——k关系： 抛物线关系 二、流量、速度、密度三者关系 当K=0, Q=0 曲线通过坐标原点。 从C点起，K增加，Q减少，直到K=Kj时，V=0 Q=0。 由坐标原点向曲线上任一点画矢径。这些矢径的斜率表示矢端的平均速度。 的点，表示不拥挤情况； 的点，表示拥挤情况。 二、流量、速度、密度三者关系 3. V—Q的关系 已知： 导出： 则： 二、流量、速度、密度三者关系 曲线在速度等于零和最大值之间，曲线凸向最大流量形成闭合环线； 过C点做平行线（平行Q轴）：上部为不拥挤部分，Q↑,V↓直到Q=Qm，V=Vm为止；下部分为拥挤部分：Q↓,V↓直到Q=0，V=0为止； 拥挤部分： 不拥挤部分： 二、流量、速度、密度三者关系 当车流密度小于最佳车流密度时，车流处于自由行驶状态，平均车速高。交通量没有达到最大值，密度增大，交通量也增大；当车流密度接近或等于最佳车流密度时，车流出现车队跟驰现象，车速受到限制。各种车辆接近某一车速等速行驶，交通量将要达到最大值；当车流密度大于最佳车流密度时，车流处于拥挤状态，由于车流密度逐渐增大，车速和交通量同时降低，交通发生阻塞，甚至发生停车现象。 二、流量、速度、密度三者关系 例6.1 在某公路一个观测断面上，用电子秒表观测车头时距，求出每5min之内平均车头时距，同时用雷达计速仪观测各车辆车速，求出每5min之内的平均车速，其结果见表6-3，试分析该路的交通量、车速、密度三者关系。 二、流量、速度、密度三者关系 车头时距：相邻两车的车头通过道路某一断面的时间差。 车头间距：两车头之间的距离。 导出： 例6.1 从图中看出：车速v与密度k关系是线性关系。 数学方程：y=α+βX 用最小二乘法求解α和β。 与数据拟和最好的线是该线与数据的竖向差（偏差）的平方和为最小的线。 由（1）得： （3） （3）→（2） 解出： 据表中数据：