飞机结构与系统(第七章液压系统).ppt

第七章 液压系统 液压系统概述 液压系统概述 液压系统概述 液压系统概述 液压系统概述 液压系统概述 液压系统概述 液压系统概述 液压系统概述 液压系统概述 液压油 液压油 液压油 液压油 液压油 液压油 液压油 液压油 液压源 液压源 液压源 液压源 液压源 液压源 液压源 液压源 液压源 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压动力元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压执行元件 液压辅助元件 液压辅助元件 液压辅助元件 本章思考题 2. 换向阀 常用于控制执行元件（作 动筒或液压马达）的运动方向。 滑阀式、往复式和旋转式。 滑阀式中位关断式换向阀： 二、液压控制元件 3. 压力阀 1）溢流阀（安全阀） 用于限制液压系统的最大 压力值，防止过大压力下 液压附件、管路损坏。 直动式 先导式 二、液压控制元件 3. 压力控制阀 2）减压阀 用于液压系统只有一个统一压力的液压源，而 各部分需要不同工作压力时。 定值减压阀 定差减压阀 二、液压控制元件 3. 压力控制阀 2）减压阀 主要作用： 实现不同油压并联油路，使不同工作分系统具有不同工作压力； 稳定油压； 定差减压阀与节流器组成调速回路。 二、液压控制元件 4. 液压延时器 控制液压系统部件的 工作顺序。 二、液压控制元件 4. 液压延时器 控制液压系统部件的 工作顺序。 二、液压控制元件 5.流量控制阀 1）液压保险 为防止液压系统中某些传动部分的导管或附件损坏，导致油液泄漏过量，使系统无法工作，而在供油管路上安装的安全装置。 定量器 定流器（流量限制器） 二、液压控制元件 定量器 油液消耗量极限控制的液压保险：当油液消耗量超过规定值时，自动将管路封闭。 二、液压控制元件 径向柱塞泵 由壳体、油缸主体、配 油轴、若干柱塞和弹簧等 组成。 在柱塞直径和数目一定 的情况下，流量与转速、 偏心距有关。 一、柱塞泵 轴向柱塞泵 斜盘式 由壳体、转子（驱 动轴、缸筒、柱塞） 和斜盘等组成。 一、柱塞泵 轴向柱塞泵 斜盘式 由壳体、转子（驱 动轴、缸筒、柱塞） 和斜盘等组成。 一、柱塞泵 轴向柱塞泵 摆缸式 转子轴线与传动轴 轴线有一夹角。 一、柱塞泵 特点： 构造复杂，精密，对液压油品质要求高； 效率高，能产生很高压力，同等重量条件下产生的功率大，流量通常可调（变量泵）。 在现代飞机液压系统广泛应用。 一、柱塞泵 二、齿轮泵 特点： 结构简单、体积小、重量轻，对液压油品质要求较低，便于维护修理； 流量不可调（定量泵），流量脉动和压力脉动较大，噪音高。 现代飞机较少使用。 二、齿轮泵 三、叶片泵 单作用叶片泵 转子与定子偏心安置； （变量泵） 三、叶片泵 双作用叶片泵 转子与定子同心安置； 定子内表面近似椭圆。 （定量泵） 三、叶片泵 叶片泵的特点 优点：1、输出流量较齿轮泵均匀，运转平衡，噪声低； 2、工作压力高，容积效率高； 3、单作用叶片泵易调节，双作用叶片泵寿命长； 4、 结构紧凑，轮廓小，流量大。 缺点： 1、自吸性能较齿轮泵差； 2、对油液污染敏感，可靠性较差； 3、结构较复杂，价格较高。 一般用于中压系统。 1. 供油性能 1）实际流量大小 泄流损失 内部存在间隙，导致增压室油液流回吸油室。 泄流量多少影响因素： 间隙大小； 增压室和吸油室压力差； 油液粘度。 四、液压泵性能 1. 供油性能 1）实际流量大小 填充损失 工作腔填充不满而损失的流量。 吸油室压力过低 工作腔剩余容积影响 液压泵转速过大 2）油液流量和压力脉动 四、液压泵性能 2. 功率和效率 1）功率 理